Page 286 - 捷運技術 第50期

282 劉嘉哲、宋建宏、黃介鴻 綠營建於環狀線 CF650 施工標設計與施工規劃

二、Y8~Y10 站間高架橋採鋼梁推進梁工法之施工規劃

本計畫於設計規劃階段，考量如何使共線段之高架橋梁及Y9、Y10車站於八里-新店高架
橋(台64線)上下行橋面間既有3公尺間隙，如圖4，完成捷運鋼橋梁架設，且對下方既有之八

里-新店高架橋(台64線)上及景平路地面交通影響最小，進而減少交通阻塞汽車廢氣排放量，
須評估採用綠營建之材料及施工方法。

圖 4 與八里新店線快速公路共線段現況示意圖

此路段若採傳統吊裝工法，以吊車直接於地面吊裝，因受限於兩旁距鄰房過近(約4.7m)，
吊車張開施作空間至少須8m寬度以上，加以景平路/景安路路口交通量極大，易造成交通阻
塞，故自平面道路直接吊裝並不可行，加以台64線高架橋容許載重受限，且易造成台64線高
架橋交通阻塞，故自台64線高架橋直接吊裝亦不可行。

因此規劃採無需現場築模澆鑄、量體輕巧強度高之鋼箱梁節塊橋(綠色建材)進行吊裝，
其優點如下：
1. 構件自重輕，節省材料，符合環保要求。

2. 在工廠製造，材質均勻，品質控制良好，不受天候影響，大量生產，減少人力，縮短
工期。
3. 現場安裝，對工地附近環境衝擊小。
而鋼箱梁節塊吊裝採發進工作車(LAUNCHING GANTRY)推進吊裝工法，此工作車可利

用已新建完成之環狀線橋墩逐跨系統性地前進，且利用既有之3m空隙將運至既有台64線高架
橋下方之鋼箱梁節塊吊起安裝，亦即35m橋跨鋼箱梁分成數段，吊起後再進行組裝，組裝完
成後再放置帽梁上，如圖5所示，其優點如下：
1. 構件規格化，循序施工，組裝自動化，減少營建廢棄物及空氣污染。

2. 台 64 線高架橋上及地面交通影響最小，減少汽車耗油及空氣污染。