Page 72 - 捷運技術 第48期

68 胡以琴、孫以濬 臺北捷運總顧問與捷運工程發展—回顧與期盼

圖 3 總顧問與捷運局同仁合影之二

六、未來捷運建設發展之期盼

（一）更新大眾捷運法與技術規範

近年來，全球暖化、能源短缺等議題成為全世界關注重點。由於交通運輸是能耗主要部
門之一，而其對石化能源的依賴性極高，因此，高效能的大眾運輸系統便成為在能源、環保
聲中極受重視的永續運輸之道。
大眾捷運法於 1988 年公布施行，是國內捷運建設的基本母法，對於國內大眾捷運系統
的推動有極大的貢獻。然而外界需求快速變遷，大眾捷運法也必須多做些相對調整，方能符
合時代需要。現行大眾捷運法對於路權規範仍過於狹隘，始終未將 C 型路權（與道路交通共

用路權）明文開放為可用路權型式，致不能於部分路段將輕軌捷運以平面 C 型路權配置，不
利於節省捷運造價。
在捷運技術規範方面，目前系統技術推陳出新，包括都市磁浮運輸系統 (Maglev)、個人
捷運系統 (PRT)、單軌系統 (Monorail)、公車捷運系統 (BRT) 等，多需相關系統技術規範。
期待未來我國捷運建設的法規體制更加健全完備，有助於落實因地制宜，使系統技術形式、
路權型式與建造型式得以更趨多元。

（二）檢討捷運規劃程序與替代方案規範

捷運規劃的程序在總顧問時期主要包含路網規劃與走廊研究兩階段，現行程序則分為大
眾捷運系統整體路網評估、路線可行性研究與路線綜合規劃等階段。
依現行規定，地方主管機關完成大眾捷運系統整體路網評估計畫後，始得選擇其中最優
先興建路線辦理可行性研究，而可行性研究階段所需列入評估的替代方案並無明確規範。例
如 Do-Nothing 或 Do-Minimum 或 Business As Usual (BAU) 等方案是否必須列入評估，是否
必須納入比較 BRT、LRT、MRT 等系統技術方案，是否必須納入比較高架、地下、平面等
建造型式方案，並無明文要求。