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捷運技術半年刊 第 48 期 65

畫後，仍然在工程顧問公司服務，並將臺北捷運經驗落實到其他捷運相關計畫中。

舉例來說，二處總顧問外籍處長 Kyaw Myint 先生的副手，當時就是由國內中興顧問社
的陳星昭先生出任。陳先生歷經前後多期總顧問合約，在臺北捷運計畫中與外籍總顧問搭
配合作，所接觸到的層面與深度皆是國內僅見，離開臺北捷運計畫後，陳先生回到中興顧
問社，辦理臺北與高雄鐵路地下化、機場捷運總顧問等工作，在捷運規劃與設計工作上面
的經驗，不啻為臺灣捷運的國寶級人才。
其他如土木設計副組長趙繼昌先生，離開臺北捷運計畫後，即出任高雄捷運公司設計
處副處長職務，而劉正新建築師，則陸續辦理國內各大都市捷運與機場捷運規劃設計工作。
這三位專家，對國家建設貢獻良多，均可稱之為捷運國寶而無愧。另外中華顧問的謝大墉
先生與劉國偉先生，都參與臺北捷運建設，長期與外籍總顧問合作，對捷運技術的廣度與

深度，均建立深厚的基礎。這數位先生均已退休或即將退休，如何讓其於退休之年，仍然
能對國內各大都市的捷運建設提供其專業的智慧結晶，值得深思。

（三）環境影響評估
國內環評法的制定係參考國外各先進國家的環評法而訂定；然而在執行上，國內外執
行的重點有相當大的差異。國外環評的重點，是加強規劃設計期的協調與整合，以期在計

畫推動初期即將環境影響減輕；故在工作內容上，更重視整合式規劃與設計，以便減少計
畫推動時可能遇見的阻力。而國內環評工作則多半於規劃設計完成後，方由獨立顧問為之，
其精神是防弊重於整合。在國內防弊重於一切的情況下，難免有時因為計畫設計已經定案，
更動不易，而造成政府與環保人士立場對峙的情況，增加推動計畫的阻力。
捷運計畫推動初期，國內環境影響評估的體制也正是開始推動之期。在國內制度未完
全固定之前，捷運計畫的規劃設計工作較能保有國外追求整合型規劃設計的精神，防範於
未然。雖說捷運建設正面影響深遠，大眾受益良多，但必然有人或地方受到不利影響。由

於早期定線、定站位前已避開嚴重影響部份，即或後來遭受質疑，也能立時提供具體分析
數據來支持決策，在與外單位或民眾協調的過程中，可以顯示出考慮周詳的形象，幫助計
畫推動。這樣的機制，不僅是捷運建設應該要繼續保持，更希望國內其他重大建設效法，
以減少政府與環保人士間的意見歧異，加速國內重大建設推動。

（四）捷運工程規劃設計

除了一般性總顧問工作之外，總顧問在臺北捷運計畫的某些規劃與設計，經業主採用，
對捷運計畫造成良好影響，比較印象深刻的有以下數項：
 全面改用較大斷面、較長的高運量電聯車車廂，並修正月台長度與各機廠配置，以增加系
統容量；
 淡水站由平面站改為高架站，連通前後站空間，為淡水塑造大型活動中心；
 淡水線車站建築設計富傳統藝術風味，而劍潭站造型更為臺北捷運最佳地標；
 運用南港線因敦化南路下方巨大排水箱涵而壓低的隧道上方空間，提供忠孝東路頂好商圈
前的行人通道與地下街，擴大步行及商業空間；
 臺北車站至民權西路站路段，地面公園改善社區景觀；

 中和線永安市場站及景安站以疊式車站設計，因中和線所經部份道路僅 18 米寬過於狹窄，
如此得以降低對沿線民宅衝擊。