Page 48 - 捷運技術 第48期

44 黃荻昌、邱照庭 臺北捷運跨越四分之一世紀—「交通捷運」的影響與「文化捷運」的開創

3. 都市重要設施之連結
在都市計畫中首先要規劃的就是交通 ( 包括聯外交通與內部交通 )，喬納森g巴奈特
在《開放的都市設計程序》中曾提出「交通，是都市的動脈，將交通設計與城市的其他部
份相結合」［2］，當捷運與城市之主要設施結合後，不只為居民帶來便捷與舒適的生活
環境，也改變舊有城市之設置模式，添增城市活動力、行銷能力及競爭力。
(1) 與交通設施連結：火車站、機場、海港、纜車及長途客運。
(2) 與公共設施連結：市政府、區政中心、醫院、市場及學校。
(3) 與商業設施連結：辦公區、百貨公司、展覽館、地下街及夜市。
(4) 與休閒設施連結：主題公園、廣場、動物園及遊樂場所。
(5) 與文化設施連結：美術館、紀念館及宗教場所。

圖 16 捷運與醫院連結 ( 臺大醫院站 ) 圖 17 捷運與大學連結 ( 公館站 )

圖 18 捷運與動物園連結 ( 動物園站 ) 圖 19 捷運與紀念館連結 ( 中正紀念堂站 )

（二）都市場域功能與涵義之更新

1. 負面空間與正面空間之轉化
臺北捷運建設以六線齊發之計畫展開，鋪陳於臺北市與新北市，穿越市中心與郊區，
加上高架與地下車站之不同形式，對都會區土地及空間有擠壓亦有釋放，造成相當大之影
響。在捷運興建中與營運後對空間擠壓與釋放之間，對各場域原有之範圍與用途有所影響
其涵義亦隨之改變。以下舉二例說明：
(1) 行人徒步區：淡水線臺北車站至民權西路站間，該空間原為鐵道阻隔，臨近鐵道之空間通
常道路不通，淪為物品堆積不易管理之都市負面空間。在車站地下化後所釋放出地面之空
間，除可連絡原東西向馬路穿越外，並經綠美化而成為都市帶狀性開放空間，因而提供民
眾運動休閒而成為都市之正面空間，與原區域被鐵道分隔的負面空間真是天壤之別。