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捷運技術半年刊 第 48 期 45
圖 20 淡水線帶狀開放空間 ( 行人徒步區 ) 圖 21 捷運高架站擠壓都市空間 ( 木柵線南京東路站 )
(2) 捷運高架化下場域之轉變：文湖線全線除松山機場站及大直站為地下車站外，其他皆
為高架車站。車站及軌道因大部份位於道路上方，故對都市而言，係屬擠壓原有開放
空間，且佔用車道。對場域而言，原則上屬負面形式 ( 如同新生及建國高架橋其兩側
之都市空間 )。基於路網考量，後續捷運皆採中運量或輕軌建設。因此若非必要，都朝
高架或地面佈置，如此對都市景觀雖有衝擊相對若有機會與鄰近基地聯合開發，將出
入口納入或以空橋連結，讓出更多之都市街角廣場或開放空間，或良好之造型設計，
車站周邊場域則可因而更新昇級或變成都市之新地標。
2. 場域活力與範圍之擴增
(1) 士林站：因車站高架化後，其橋下空間之釋出，造成空間上大連通，建築物原背面轉
為正面，因著捷運帶來之廣場及人潮，帶動商業活動之多樣性，空間範圍亦持續擴大
中，車站周邊整體之轉換，為該場域注入正面及活力之能量，全然改變原為鐵道區隔
之風貌。其他類似高架車站，諸如北投站、新北投站及劍南路站，亦皆有場域活力與
範圍之擴增現象，提供都市展現再生亮點的挑戰與契機。
圖 22 臺北車站雙子星開發大樓 圖 23 捷運帶動商業活動 ( 文湖線劍南路站 )
(2) 臺北車站特定區：臺北車站地區從鐵路地下化、臺北車站整建至捷運淡水線、板南線
興建，歷經 20 幾年幾乎都在施工中，目前仍有桃園機場捷運與 (C1/D1) 共構大樓興建
中。該特定區從臺北轉運站 ( 京站 ) 之完成，將長途客運納入建築物內，並與百貨商場
共構後，已大幅改變該特定區面貌。未來機場捷運完工及 (C1/D1) 雙子星大樓落成營
