Page 45 - 捷運技術 第48期
P. 45

捷運技術半年刊  第 48 期                                             41























            圖 6  轉乘設施 ( 中山國中站 )                              圖 7  聯合開發創造雙贏 ( 忠孝復興站與 SOGO 大樓 )


            (二)首都化

                 環視各國如日本東京(1927年通車)、新加坡(1987年通車)、英國倫敦(1863年通車)、
            法國巴黎(1900 年通車)、俄羅斯莫斯科(1935 年通車)及美國華盛頓(1976 年通車)等,
            其首都之捷運建設皆相當發達,比該國國內其他城市更具政治、經濟和文化的聚集效果,並
            具開創性及指標性。臺北市為我國政治、經濟及現代化中心,位居樞紐地位並為國家對外之
            代表城市,因此臺北捷運更須反映首都及國家特性,故必須具備櫥窗性、國際性及首創性的
            功能[1]。
            1. 櫥窗性:櫥窗顧名思義要有展示之效果,首都捷運即要在其中介紹該城市之生活習性、文
               化特色及科技能力,除提高國際能見度外,亦可成為其他都市學習或發展的對象。
            2. 國際性:配合營運之需求,在硬體部分,各種標誌系統或服務設施皆要採用與國際共通之
               符號,並提供中、英文雙語之文字或語音,甚至營運服務人員需有外國語言之基礎溝通訓
               練,以期能在外國乘客遭遇問題時,可適時地予以諮詢與協助。在觀念上,教導國人對國
               際性習慣及禮儀之學習及適應,全面提升整體都市「無國際性障礙」之環境。
            3. 首創性:臺北捷運為國內第一個規劃、興建及營運方面都是國內首創,一開始即面臨專業
               人才缺乏及經驗不足等問題,因此過程中不可避免的面臨許多不確定性,導致推動中遭遇
               更多的問題與挑戰。故首都捷運之首創性,除可提供專業能力及技術移轉給其他城市外(如
               高雄捷運及臺中捷運 ),還必須具備更良好的應變及溝通協調能力,以化解各種複雜化、
               泛政治化及影響民眾權益等易造成誤會之危機。
            (三)在地化

            1. 捷運建設之初固然多為國外顧問之協助,但並不因此而失去在地之特色。
                    木柵線當初因採用無人駕駛的全自動中運量系統,以高架方式穿梭於臺北市區,故
               賦予「高科技」之意象,全線以新穎輕巧結構,裝修建材彩色明亮、富視覺穿透性的設計
               理念與標榜高科技風格的捷運建築代表臺北現代化之櫥窗,符合當時設計流行之「國際樣
               式」(international style) 建築風格。
            2. 淡水線的「地方性」意象規劃
                    淡水線規劃設計時就希望能傳達「地方性」意象,讓使用者留下深刻印象,因此引入
               中國式建築風格為主要設計理念,故在造型或裝修上融合許多中國建築之元素 ( 如卷棚屋
               頂、欞格窗等 ),增添地方特色。除此之外劍潭站以龍舟為意象概念,結合吊纜結構創造出
               具特色之車站,並成為臺北市地標之一。而淡水站除前述之中國建築風格外,亦以在地紅
               毛城之磚城色調為主要裝修理念,而平面段站採用傳統閩南民居型式車站,如紅樹林站、
               竹圍站等等。
   40   41   42   43   44   45   46   47   48   49   50