Page 45 - 捷運技術 第48期

捷運技術半年刊 第 48 期 41

圖 6 轉乘設施 ( 中山國中站 ) 圖 7 聯合開發創造雙贏 ( 忠孝復興站與 SOGO 大樓 )

（二）首都化

環視各國如日本東京（1927年通車）、新加坡（1987年通車）、英國倫敦（1863年通車）、
法國巴黎（1900 年通車）、俄羅斯莫斯科（1935 年通車）及美國華盛頓（1976 年通車）等，
其首都之捷運建設皆相當發達，比該國國內其他城市更具政治、經濟和文化的聚集效果，並
具開創性及指標性。臺北市為我國政治、經濟及現代化中心，位居樞紐地位並為國家對外之
代表城市，因此臺北捷運更須反映首都及國家特性，故必須具備櫥窗性、國際性及首創性的
功能［1］。
1. 櫥窗性：櫥窗顧名思義要有展示之效果，首都捷運即要在其中介紹該城市之生活習性、文
化特色及科技能力，除提高國際能見度外，亦可成為其他都市學習或發展的對象。
2. 國際性：配合營運之需求，在硬體部分，各種標誌系統或服務設施皆要採用與國際共通之
符號，並提供中、英文雙語之文字或語音，甚至營運服務人員需有外國語言之基礎溝通訓
練，以期能在外國乘客遭遇問題時，可適時地予以諮詢與協助。在觀念上，教導國人對國
際性習慣及禮儀之學習及適應，全面提升整體都市「無國際性障礙」之環境。
3. 首創性：臺北捷運為國內第一個規劃、興建及營運方面都是國內首創，一開始即面臨專業
人才缺乏及經驗不足等問題，因此過程中不可避免的面臨許多不確定性，導致推動中遭遇
更多的問題與挑戰。故首都捷運之首創性，除可提供專業能力及技術移轉給其他城市外(如
高雄捷運及臺中捷運 )，還必須具備更良好的應變及溝通協調能力，以化解各種複雜化、
泛政治化及影響民眾權益等易造成誤會之危機。
（三）在地化

1. 捷運建設之初固然多為國外顧問之協助，但並不因此而失去在地之特色。
木柵線當初因採用無人駕駛的全自動中運量系統，以高架方式穿梭於臺北市區，故
賦予「高科技」之意象，全線以新穎輕巧結構，裝修建材彩色明亮、富視覺穿透性的設計
理念與標榜高科技風格的捷運建築代表臺北現代化之櫥窗，符合當時設計流行之「國際樣
式」(international style) 建築風格。
2. 淡水線的「地方性」意象規劃
淡水線規劃設計時就希望能傳達「地方性」意象，讓使用者留下深刻印象，因此引入
中國式建築風格為主要設計理念，故在造型或裝修上融合許多中國建築之元素 ( 如卷棚屋
頂、欞格窗等 )，增添地方特色。除此之外劍潭站以龍舟為意象概念，結合吊纜結構創造出
具特色之車站，並成為臺北市地標之一。而淡水站除前述之中國建築風格外，亦以在地紅
毛城之磚城色調為主要裝修理念，而平面段站採用傳統閩南民居型式車站，如紅樹林站、
竹圍站等等。