Page 27 - 捷運技術 第48期

捷運技術半年刊 第 48 期 23

一、緣起

1996 年 3 月 28 日，經過了八年漫長的施工期以及爆胎與火燒車的挫折之後，臺灣第一
2
條捷運系統臺北捷運木柵線 通車了，對於臺北市民、甚至是全臺灣的民眾來說，捷運時代
終於到來。木柵線沒有司機，也不下地下，對於許多熟悉日本等先進國家的地下鐵系統的人
來說，臺北捷運的初問世，似乎展現了一個獨特的面貌。而在之後一條條捷運路線的通車，
對於臺北都會區乃至於全臺灣的改變與影響，更是驗證了初次接觸捷運的人們那種新奇感
受：乾淨的乘車環境、新型塑的秩序與禮節文化、令人瞠目結舌的車站建築與公共藝術—這
些是捷運時代到來的現象與象徵，一種系統化、現代化的空間與科技成果。
但對於一群人來說，臺灣的捷運時代在更早之前已經到來，當他們開始試著在城市空間
中想像並且規劃捷運工程、接觸一套複雜的知識與科技開始，從他們要把臺北以及自己本身
變得不一樣開始，捷運時代就已經到來，我在我的學位論文中，稱呼他們為「捷運人」，
3
一群最早從 1977 年開始 ，在臺灣社會巨大變局中學習並且動手將從來沒有接觸的捷運科技
一點一滴實現出來的技術實踐者。這群人對於臺灣的城市與社會有不同於其他人的看法與觀
點，而其也處在特殊政治經濟位置，也因此有一段特殊且不為一般捷運乘客所知技術實踐歷
程，而在這邊我們就要回顧這群「捷運人」的歷史，並且嘗試探討，這群以臺北市政府捷運
工程局 ( 以下稱臺北市捷運局 ) 為核心的技術實踐者，其所具備的「捷運科技生活形式」在
未來會有什麼樣的可能性。
在本文中，我以在 2011 年在國立清華大學社會所的碩士論文《通往「現代」的曲折軌
道：臺北捷運誕生史與捷運科技生活形式》中的論述與材料為基礎，並且加上最近補充的新
資料，特別針對我在碩士論文中發展出來的「捷運人」概念進行討論，除了描繪以臺北市捷
運局為核心的「捷運人」概略的群像之外，更聚焦說明「捷運人」的概念是在什麼樣的理論
基礎以及歷史材料中發展出來，並且論述臺灣「捷運人」具備的科技生活形式的內涵以及其
成因與要素。
本文將跳脫以往對於科技、工程固有的觀點，從新興的跨領域學門「科技與社會(Science,
Technology and Society，STS)」觀點出發，結合歷史文獻的分析以及與第一代參與捷運工程
的「捷運人」的深度訪談等材料，不僅僅回顧臺灣「捷運人」的歷史，也嘗試探討臺灣的「捷
運人」與捷運科技生活形式未來發展的可能性。

二、文獻回顧：兩種對技術物的觀點

在開始回顧臺灣「捷運人」的歷史之前，我們要先釐清本文用以討論臺灣「捷運人」的
觀點與分析架構，除了介紹並且闡明 STS 領域的觀點，更交代說明「捷運人」概念的發展
脈絡。
4
首先，我們要先釐清兩種對於捷運以及技術物 (artifact) 常見的看法：科技決定論
（technological determinism）與純粹政治經濟學的技術分析。

2 在與內湖線連通之後，更名為文湖線。
3 例如范良銹，當年即參與交通部運輸計畫委員會的「臺北地區大眾運輸系統規劃」，而這是最早明確建議應
建設一套臺北捷運系統且規劃出一套路網的規劃報告。
4 「技術物」一詞為科技與社會研究中常用的詞語，主要指涉行動者如工程師、工匠等打造出來的物體，以更
明確地確定所談論的對象，以區隔「科技 (technology)」一詞所包涵更廣闊的脈絡，尤其在中文的語境中，
「科技」一詞還含有科學知識與工程技術結合的意涵，然而在科技與社會的研究中，科學與技術 (Science and
Technology) 分別擁有自己的發展脈絡，並不混為一談。