Page 212 - 捷運技術 第48期

208 周湘魁、邱垂億 臺北捷運機電工程回顧與展望

表 7 各通車路段系統穩定性測試相關數據一覽表

項目及 蘆洲線 南港展覽館站 新莊線新北市段 中和新蘆線東門站
線別 (BL18) (忠孝新生站至古亭站)
前置作業 99.6.1~ 99.10.30~ 100.7.18~ 101.2.16~
期間 99.6.15 99.11.28 100.10.08 101.4.15
穩定性 99.6.25~ 99.11.28~ 100.10.9~ 101.4.16~
測試 99.7.01 99.12.04 100.10.15 101.7.19
3 分 14 秒 ~ 6 分 /3 分 6 分 /3 分
尖峰 5 分 58 秒 尖峰 尖峰 尖峰
4 分 25 秒 ( 重疊區段 ) ( 重疊區段 )
行車 3 分 50 秒 ~ 8 分 /4 分 8 分 /4 分
班距 離峰 7 分 50 秒 離峰 4 分 29 秒 離峰 ( 重疊區段 ) 離峰 ( 重疊區段 )
最小 3 分 30 秒 最小 2 分 13 秒 最小 4 分 /3 分 最小 4 分 /3 分
班距 班距 班距 ( 重疊區段 ) 班距 ( 重疊區段 )
每天最大使用 14 31 20 29
車數
累計系統 99.81% 累計系統 99.97% 累計系統 100% 累計系統 100%
可用度 可用度 可用度 可用度
穩定性 N/A
測試結果 列車 列車 ( 不列 列車 列車
妥善率 92.86% 妥善率 入測試 妥善率 99.47% 妥善率 94.62%
指標 )

通車 99.11.03 100.2.27 101.1.5 101.9.30
時間

五、在建及後續工程之現況

( 一 ) 高運量機電系統工程―信義線與松山線
臺北捷運信義線及松山線主要沿信義路及南京東路興建，沿線皆為地下車站與隧道，規
劃運量為高運量，並分別與淡水線及新店線銜接，形成臺北捷運之紅線與綠線路網。
信義線及松山線 CR580S/CG590S 標工程開工日為 96 年 4 月 20 日，信義線已於 102 年
完工，松山線預定 103 年完工，目前工程已進入後期測試及試運轉階段，通車前準備作業如
系統穩定性測試執行方式等已開始著手研擬規劃。

( 二 ) 中運量機電系統工程

1. 環狀線第一階段
(1) 工程簡介
本工程為環狀線計畫第一階段路線，路線起點為與新店線交會之大坪林站 (Y6 車
站 )，終點為與桃園國際機場捷運線交會之五股工業區站 (Y19 車站 )，全長 15.4 公里，
共採購 17 列電聯車及設 14 個車站，並設置一座南機廠。本路線於景安站 (Y10 車站 )
與中和線交會，於板橋新站 (Y15 車站 ) 與板橋線交會，並於頭前庄站 (Y17 車站 ) 與
新莊線交會，未來通車後將連結大臺北西、南側各捷運路線，提供捷運通車族更便捷
之轉乘服務。