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捷運技術半年刊 第 48 期 207

同努力加上本局督導單位之協助之下，確實已有效縮短機電系統安裝及測試工期。工程進

入整合測試階段，因跨營運區段測試勢必影響木柵線原有之營運，於市府長官協助及市民
體諒之下，廠商利用年假人潮較少之期間進行文湖線全線系統整合測試，終能於展延後契
約期限內達成實質完工，並符合院管於 98 年 7 月 4 日營運通車。

四、系統穩定性測試執行成果展現

( 一 ) 緣起

回顧本局辦理臺北捷運建設自木柵線、淡水線第一、第二階段、中和線及新店線北段、
新店線南段、板南線龍山寺站至市政府站、板橋線龍山寺站至新埔站及小南門線、南港線 ( 市
政府至昆陽站 )、小碧潭支線、土城線、南港東延段 ( 南港站 )、木柵延伸線 ( 內湖線 )、南
港東延段 ( 南港展覽館站 )、蘆洲線蘆洲站至新莊線忠孝新生站、新莊線新北市段 ( 臺北橋
站至輔大站 )、中和新蘆線東門站 ( 忠孝新生站至古亭站 ) 已完成 16 次的初履勘及通車作業。

然為確保各路線於通車後之系統更趨穩定，故自文湖線通車後，交通部遂著手檢討「大眾捷
運系統履勘作業要點」之修訂，並於 99 年 7 月 23 日正式頒布實施。
依據大眾捷運系統履勘作業要點規定：大眾捷運系統工程建設報請辦理初勘前，應提出
依未來通車初期營運班表，連續 7 天以上之試營運報告，並須符合下列要件：
1. 系統可用度達 99% 以上，且延誤 5 分鐘以上事件不得超過 2 件。
2. 平均列車妥善率 90% 以上。
3. 系統啟動正常，且不得有發車失敗之情形。

4. 不得發生造成全線或區間單、雙向營運中斷之系統性故障事件。
5. 如為無人駕駛系統，不得於正線發生改採手動駕駛列車模式之情形。
( 二 ) 執行成果

自此，本局已陸續完成後續捷運通車路線之蘆洲線及新莊線市區段 ( 簡稱蘆洲線 )、南

港線東延段 BL18 南港展覽館站、新莊線新北市段 ( 忠孝新生站至輔大站 ) 及中和新蘆線東
門站 ( 忠孝新生站至古亭站 ) 等 4 條路線之系統穩定性測試，爰因上述每條路線之特性有所
不同，如蘆洲線為獨立通車路線、南港線東延段 BL18 南港展覽館站為已通車路段之延伸 ( 終
端站 )、新莊線新北市段 ( 忠孝新生站至輔大站 ) 為獨立路線之延伸 ( 保留丹鳳站及迴龍站，
輔大站改以終端站模式 )、中和新蘆線東門站 ( 忠孝新生站至古亭站 ) 則為 2 條已營運路線
之貫通，而達到中和線與淡新線「分流」之效益，也因此，每條路線之執行方式各有不同 ( 含
日、夜間進行 )，而為達到交通部所規定之要求，上述每條路線執行系統穩定性測試之期程
( 含前置作業及功能驗證 )，雖分別長達 2 至 5 個月不等，但其所達到之系統穩定及工程品質
能再一次的獲得成功驗證，在實質的效益上確實值得肯定。

自蘆洲線正式實施系統穩定性測試以來，「系統穩定性測試」即以模擬營運班表進行整
體系統驗證，對後續各線路網之捷運具有指標及示範作用，截至目前每條路線所驗證之「系
統可用度」及「電聯車妥善率」結果，均符合預期標準以上，且逐次進步，通車後之整體系
統運轉穩定及順暢，未發生任何影響營運之事故情形，頗獲民眾好評，可見實施系統穩定性
測試確有發揮其功效，並有效提升了工程品質。各線測試結果詳如表 7 所述：