Page 88 - 捷運技術 第46期

82 鄭國雄、陳誠源 捷運噪音及減噪相關管制與技術深耕

軌潤滑器，前者用於降低輪緣磨擦噪音，後者用於改善尖銳噪音。

(1) 輪緣潤滑器
列車行經彎道，車輪輪緣會與外側鋼軌摩擦產生噪音，倘利用車載輪緣潤滑
器可調整輪軌界面摩擦係數，以降低輪緣噪音。惟輪緣潤滑器對尖銳噪音並無改
善功能，且可能造成車輪空轉、煞車及道床污染等問題，潤滑器啟動時機應妥為
考量。
臺北捷運公司曾就車載輪緣潤滑器進行最佳化調整，初期為擇定數量列車全
時段打開輪緣潤滑器，其後修正為間歇性打開輪緣潤滑器，最後採用循彎式輪緣
潤滑器，以離心力大小控制作動與否，俾便有效控制油漬污染道床，亦可降低道
旁噪音約1dB(A)。

(2) 鋼軌潤滑器
傳統鋼軌潤滑器使用潤滑油易污染道床，因而有改用水基液體物質（Water-

based liquid material）之潤滑液體。當列車通過彎道前，安裝於道旁之鋼軌潤滑
器自動噴灑潤滑液體於鋼軌踏面，在水分蒸發後，會在鋼軌踏面將形成一層薄
膜，可調整輪軌界面之摩擦係數。由國外使用的案例，僅使用輪緣潤滑器，無法
有效降低彎道噪音，若再加入鋼軌潤滑器後，鋼軌振動（參考值為µin/sec）約
可降低6.3～22.8dB。惟臺北捷運公司曾擇一半徑210公尺隧道段試安裝鋼軌潤滑

器，經實測車內噪音的改善效果並不理想。
臺中捷運烏日文心北屯線機電系統廠商，預定在平面段及高架段轉彎半徑小
於200m處，安裝道旁灑水器（Sprinkler），以降低彎道噪音即為類似之設計。
5. 其它
(1) 車廂氣密性
影響車內噪音的重要因素之一為車廂氣密性，由於近音源的噪音位準超過
100dB(A)，一旦車廂氣密性設計不佳，車內音響品質就難改善。捷運車廂氣密性
的改善不外在車門與車間走道等位置。
目前臺北捷運車廂所使用的車門均為滑動式（Sliding），當車門關閉時，

車門與車廂之間仍有空隙，無法有效隔離外界聲音傳入車內，甚至不時有出現
車內最大噪音超過90dB(A)之情事。最理想之車門設計為滑動嵌入式車門（Plug

doors）【陳昭延、莊元亨，民95】，可有效改善車門氣密性不佳的問題。
臺北捷運除了文湖線以外，其餘各線列車均有設計車間走道，以方便乘客進
出車廂、調節車廂人潮及緊急逃生之用。車間走道的存在無疑是車內噪音難以克
服的盲點，或許較可行的方案是在車間走道鄰近區域貼覆吸音材，俾使入侵的聲
音不致於再多重反射，影響車內其餘位置的音響品質。

(2) 車底架裙板
車底架裙板設計一般用於架空線供電系統，由於車載設備一般置於車廂地板
以下，若能將車身鋼板往下延伸，形成所謂車底架裙板或簡稱車裙，內緣再貼覆
吸音材，配合道旁近軌隔音牆的設計，將可減少設備噪音及輪軌噪音的多重反射
行為，有利於車內噪音的降低，亦可改善環境噪音。惟缺點除前述供電系統適應
性問題外，車裙亦會影響車輛底盤維修作業及通風散熱。
車裙搭配近軌隔音牆的設計，以香港鐵路有限公司運用最為落實。臺北捷運
囿於導電軌供電系統，不僅車輪位置有集電靴伸出無法用車裙遮蔽影響效果外，