Page 84 - 捷運技術 第46期

78 鄭國雄、陳誠源 捷運噪音及減噪相關管制與技術深耕

準』、捷運車輛的噪音標準、土建軌道的減噪期望值與顧客需求等。其中，前者為法規，必

須遵守；中間兩項為工程設計準則，由系統自行明訂在設計規範，提供設計者依循；最後一
項為顧客主觀認定，欠缺衡量標準，但經由結合民意代表與輿論的力量，往往超越法規成為
主控標準。
(一) 陸上運輸系統管制標準
係由環保署在99年1月21日頒布，針對捷運行駛的噪音作完整的規範，彌補之前『環境
音量標準』的不足，同時呼應外界殷切的要求，新增最大音量之管制標準。『陸上運輸系統
管制標準』第八條明訂大眾捷運系統噪音管制標準如表1所示。

表1 大眾捷運系統噪音管制標準

時段與音量 小時均能音量（L eq, 1h ） 平均最大音量
管制區 早、晚 日間 夜間 （L max, mean, 1h ）
第一類、第二類 65 70 60 80
第三類、第四類 70 75 65 85

相較於85年1月31日頒行之『環境音量標準』，其間差異說明如下：
1. 每列車通過測量地點，視為一噪音事件，以噪音事件明確訂定小時均能音量與平均最
大音量之公式。
2. 明確定義噪音事件的起迄時間或歷時時間。
3. 明確定義背景音量。

4. 採慢特性量測噪音。
5. 排除在室內進行噪音量測。
6. 測量時間允許由陳情人指定時段進行連續量測，不限定採24小時連續普測。
(二) 捷運車輛的噪音標準
本局規設施作的系統概分為高運量與中運量，並分別對其車外噪音、車內噪音、駕駛室
噪音訂定不同的噪音標準，如表2A、2B、3A與3B。其中，車內噪音與駕駛室噪音，尚無法
規規範；至於車外噪音，將引用作為土建軌道噪音評估之音源，經由土建軌道減噪措施的投
入，以確保系統營運產生的噪音符合表1環保法規要求。

表2A 車外噪音（高運量系統）－dB(A)

條件 淡水線 新店南港中和線 板橋線 新莊蘆洲線 信義松山線
地面段、列車停止 69 69 69 66 66
地面段、列車運行 86 86 86 84 84

表2B 車外噪音（中運量系統）－dB(A)
條件 內湖線 環狀線 臺中捷運
高架段、列車停止 70 70 70
高架段、運行速率16km/hr 70 70 70
高架段、運行速率70km/hr 75 75 75

表3A 車內噪音（高運量系統）－dB(A)
條件 淡水線 新店南港中和線 板橋線 新莊蘆洲線 信義松山線
隧道內、列車停止 73 73 73 72 72
隧道內、運行速率80km/hr 85 85 85 84 84
高架段、列車停止 72 72 72 71 71