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捷運技術半年刊 第46期 67

應BRT系統之龐大車隊可能超出原本任一場站之規模，或者BRT可能使用特別、單一

之車種（如連結公車）需要更多之空間與設備，因此仍應考慮設置BRT專用之維修與
儲車廠。
(四) 行人設施
配合BRT車站，常見之行人設施包括平面
穿越道、人行陸橋等，在波哥大之特殊案例中
還擴充至行人徒步區與自行車道，說明如下。

1. 平面穿越道
BRT採平面公車專用道之佈設方
式，最常見之行人設施為平面穿越
道。當站台佈設於路口（包含近端、
遠端），可共用路口行人穿越道；當

站台佈設於路段，則需設置進出月台
專用之行人穿越道。
2. 人行陸橋
人行陸橋之應用，常見於公車專
用道路或高乘載車道，且配合側式站
台提供行人跨越BRT橫斷面之需要。渥

太華與布里斯本之案例中，人行陸橋
之垂直動線部分並設有電梯提供行動
不便之人士使用。
此外，當平面公車專用道佈設於
路寬較大之路段時，亦可採行人路橋

設計，可減少對路口延滯。以波哥大
為例，為了提高行人陸橋使用之便利
性，並考慮自行車使用之方便，採緩
坡無階梯設計，提高行走之舒適性。 圖16 BRT人行陸橋案例
3. 行人徒步區
BRT系統在市中心區可配合行人徒步區之設計，提供舒適、美觀、便捷之行人與

大眾運輸整合環境，取代汽車導向發展之道路系統，節省成本。
4. 自行車道
將自行車系統與BRT結合，將可開發潛在客源。自行車系統提高了BRT車站之可
及性，使得公車成為替選運具之一，由於自行車所能提供之服務範圍約為步行距離之

5倍，因此該系統所能擴充之服務範圍面約為步行範圍之25～100倍。以波哥大為例，
該市有長達270公里之自行車道路網，其自行車系統與BRT同樣具有世界級之水準。
(五) 智慧型設施
BRT系統營運的特色就是利用智慧化的設施，滿足BRT 車輛調度、營運車輛監控、場站
監控、公車優先號誌、自動售檢票、多樣化乘客資訊服務等需求，智慧型營運調度系統總體
架構如下圖所示。