Page 76 - 捷運技術 第46期

70 蘇志哲 BRT系統規劃與設計

(2) 後台設備

包含客運業者營運資料管理、票證營運單位與金融機構處理客運業者營收帳
務與撥款相關業務的帳務與清算系統，包括中央處理系統、場站處理系統、及帳
務系統。
7. 乘客資訊服務系統
BRT的乘客資訊服務主要提供以下幾種資訊服務：BRT站台中的智慧站牌車輛
實時訊息顯示或播報、BRT車輛上實時訊息顯示及播報、場站設置的公共資訊查詢

台（Kiosk）等。乘客也可以利用網際網路登錄BRT相關網站查詢BRT車輛的行駛路
線、時間以及班次等訊息，也可以撥打相應的服務熱線來查詢BRT相關資訊。
8. 地理資訊系統
地理資訊系統（Geographic Information System, GIS）是一種收集、處理、傳輸、
存儲、管理、查詢檢索、分析、表達和應用地理資訊的電腦系統，是分析處理數據的

通用技術。為了把營運車輛位置、狀態等訊息實時、動態地顯示在屏幕上，地理資訊
系統作為電子地圖開發平台，並將其與營運調度系統整合為一體，不僅可以生成高精
度的向量電子地圖，而且將圖形數據與屬性數據有機結合，可基於圖形快速查詢相關
資訊或根據資訊搜索相關圖形對象。

六、運具整合

與所有公共交通系統一樣，BRT系統無法單獨存在與實施，BRT是城市整體交通的一個
組成元素和推動力量，BRT系統應與全部可選擇的運具充分結合才會發揮最大效用，如步
行、自行車、汽、機車、計程車以及其他公共交通系統，都不應是競爭對手而是合作伙伴，
必須相互結合滿足乘客全方位的需求。此外，BRT系統經常與交通需求管理（TDM）同步實

施，以創造一種驅動機制來促使都市土地空間的更有效利用。
1. 運具整合方案
通過加強BRT系統與其他運具的合作，以擴大潛在的客源。BRT系統服務的範圍
並不局限於車站的進出口附近，而是涵蓋整個乘客聚集地，人們只有安全、舒適地到
達車站才能成為乘客。
(1) 行人步道

人行通道路線應設計至少覆蓋車站方圓500m的地區，規劃過程應注意與人
行通道質量相關的幾個基本問題：人行通道是否通向營運的車站？是否能提供寬
敞、舒適的交通運輸服務？是否安全，照明是否良好？是否有足夠標誌使人輕易
到達車站？是否合理連接主要旅次目的地，如商店、學校和工作場所？此外，在炎

熱地區，有遮蔽的人行道能使氣溫下降5～8度，可使乘客很舒適地到達BRT車站。
車站附近行人徒步區的設置對於行人和公共交通系統是互利的，步行專區可
集中乘客方便直接進入BRT系統，亦有助於緩解市中心建設面向汽、機車的基礎
設施壓力。
(2) 自行車
BRT系統與自行車結合是一個大幅增加客源的有效機制，如果採用公共交通

系統所需的時間在預期內，大多數乘客會將自行車視為可行的運具選擇組合方