Page 218 - 捷運技術 第46期

212 朱旭、古鴻坤、王臻、王其政 捷運防水隔艙遠端控制之探討

三、遠端控制機制說明

隔艙之開關控制可區分成三個位置，分別在防水隔艙機房、車站PAO及行控中心
（CCR），一般在日本或高雄捷運其防水隔艙之啟閉控制都只是設置在機房區。但臺北捷運
為求節省人力、事權統一及行車安全考量，故將目前在新蘆線、南港東延段及信義線共18樘
的防水隔艙操控系統，除在就近的車站PAO設置電腦與螢幕以圖形控制系統（畫面詳圖3）

操作各站的防水隔艙外。在行控中心則設置可以同時操控18樘防水隔艙隔艙啟閉的控制系
統，其控制畫面如圖4所示，該操控系統由國內廠商以Wonderware公司研發之InTouch套裝軟
體，撰寫圖形人機界面作為遠端控制，該軟體一般用於工業自動化、程序控制和管理監視。
本系統在CCR及PAO皆為遠端控制模式。
本系統之規劃在正常狀況下係由CCR做所有防水隔艙啟閉之整體控制，但在意外情況發

生使得CCR無法直接控制隔艙時，則可將控制權移交至各車站PAO，由站務控制員在PAO做
遙控，在最惡劣情況發生使得PAO亦無法開關隔艙時，則操控人員需至現場控制箱操作，若
無電力可驅動門體時，本設備尚備有電源線可由地面接緊急發電機臨時提供電力，在危急狀
況上述預防措施皆無法因應時，最後亦可以人力直接壓送油壓設備將門關上，以下分別說明
在CCR、PAO及現場操控之限制。
1. 由CCR隔艙總控制系統遙控啟閉隔艙，在此啟閉隔艙需與行控中心之ATC完成安全聯

鎖的驗證程序。ATC對於各車站的一對隔艙只有一組訊號來控制安全聯鎖。因此，從
CCR隔艙總控制系統遙控啟閉各車站隔艙時，需同時啟閉該車站的一對隔艙。
2. 緊急狀況發生時，行控中心可人工授權PAO隔艙遠端遙控系統使用「強制啟動（Over
Pass）」遙控啟閉隔艙，無需進行ATC安全聯鎖的驗證程序，即可從PAO隔艙遠端遙
控系統啟閉該車站單一或全部位於該站控制範圍內之隔艙。

3. 現場控制盤上需設有「現場－PAO－CCR」三位置選擇開關，當開關位置選擇其中之
一時，被選擇者具主控制權，另外兩個位置需授權控制。
隔艙在關閉或開啟時，現場會有警報音及警示閃燈。當隔艙開啟與關閉時，警報音持續
聲響，現場警示閃燈亦作動，直至隔艙關妥或開啟完全後停止，在正常情形下，均設定CCR
為第一順位開關權。
PAO與CCR之間主要係透過乙太網路(Ethernet)來交換監控與影像資訊。各車站管控隔艙

之電腦與CCR之控制電腦，其控制系統所引用之時間為了與行車控制所用電腦時間一致，故
在網路中主要架構利用NTP（Network Time Protocol），以階層式的架構形成時間同步的體系。
在CCR設立一時間伺服器（隔艙控制系統伺服器），透過RS-422轉換器連接到時間伺
服器介面盒，與營運單位指定之時間伺服器進行時間同步，以確實掌握各系統間之時間距

一致性。

四、結論

在面對不可知的未來，任何工程皆無法無限上綱的與大自然對抗，為使災害發生時損失
降至可控制範圍乃日後所應遵守之原則。在新莊蘆洲線及後續路線中設置之防水隔艙正符合

此項原則，當隔艙設立後為避免影響行車安全，由監視系統與整體控制系統建構與行車機制