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捷運技術半年刊 第46期 209

擺動式 橫移式 升降式

圖2 不同型式的防水隔艙

二、隔艙系統基本需求與介面說明

因營運階段各站僅配備2~3人管理車站售票及服務旅客等業務，若發生淹水意外事件並

無法立即掌握事件發生情況及確認電聯車位置，故在意外發生並非可預見的前提下，為求設
置於不同位置之隔艙具統一操作性，故本局在設立隔艙時即規畫設計將防水隔艙之操控與電
聯車行駛控制連結在一起，使行車控制中心可統一操控電聯車及防水隔艙。
為使系統能操作順暢，行車控制中心（以下簡稱CCR）能充分掌握現場狀況，故每一隔
艙相關配備及控制系統之要求分別說明如下：
(一) 防水隔艙現場

1. 水位偵測感應器：分別在集水井及軌道頂面下方20公分，設置水位偵測感應器。水位
偵測感應器之訊號應接回機房之現場控制盤，並由現場控制盤將一組訊號傳送至通訊
號誌設備室之介面盒，再由通訊工程將訊號傳送至CCR隔艙總監控盤，另一組訊號傳
送至車站旅客詢問處（以下簡稱PAO）遙控控制盤。
2. 攝影機：現場設置2部攝影機，一部需能同時監視集水井及軌道頂面下方，另一部設

在車站側適當位置。
3. 門扉門止、自動固定裝置及偵測設備：門體於全開位置應設置門止裝置（Stopper），
以防止門體開關速度過快損傷油壓裝置。另應設置自動固定裝置，確保隔艙在全開或
全閉到定位時，可自動鎖定隔艙固定門體，防止門體移動。於隔艙全開位置之自動固
定設備需裝置偵測器，當偵測到自動固定設備故障時，隔艙需維持在固定不動位置，
隔艙不得有擺動或移動現象發生，隔艙機房之現場監控盤需傳遞一訊號至號誌工程之

列車自動控制（ATC）系統，以便管制所有車輛皆不得進入或皆需離開本管制區。
4. 軌道層止水：因軌道層有二股縱向軌道及一道導電軌，所以施作時需考慮止水之方法。
5. 油壓系統：每座防水隔艙需各由一組油壓驅動裝置提供動力，每座防水隔艙需另設有
一組油壓驅動裝置作為備用。

6. 手動控制盤：作為遠方控制機制失效時之備用系統，以確保能在緊急時關閉防水隔
艙。雖然每一隔艙都另備有在無電源下之手動油壓關門裝置，但因油壓缸甚為龐大，
故實際並無法在短時間關閉隔艙之情況下。為節省在現場設置緊急發電機之經費及減
少日後維護成本下，目前的作法係從地面直接架設永久備用電源線至隔艙現場控制
盤，作為當無法以正常電力供應時，從地面由活動式緊急發電機直接供應電力至現場
控制盤以關閉隔艙。

7. 警示裝置：隔艙啟閉時在隧道口內應有聲光警示設備，其警示聲需與火災警示聲不同。