Page 216 - 捷運技術 第46期

210 朱旭、古鴻坤、王臻、王其政 捷運防水隔艙遠端控制之探討

(二) 旅客詢問處（PAO）之隔艙控制盤

1. 設置獨立之隔艙控制盤（此盤需有預警功能），使PAO的操作人員能迅速得知隔艙
水位感應器之警報訊息。閉路電視監視器必需有分割成4個畫面或連續掃瞄畫面之功
能，以便提供上述各個地點之監看功能。
2. 偵測到高水位訊號時能發出警示聲音。
(三) 行控中心（CCR）
1. 具警示之控制盤：CCR應設置隔艙總監控盤（此盤需有預警功能），使控制中心的操

作人員能迅速得知隔艙感應器之警報訊息。於偵測到高水位訊號時，CCR隔艙總監控
盤需能發出警示聲音，並且閉路電視監視器需能自動轉換至此監視位置之顯示功能。
2. 監視器：CCR應設置監視器，使控制中心的操作人員能監看水位及防水隔艙之狀況。
(四) 行車安全機制：防水隔艙監控系統設置時需與號誌工程及捷運公司協調，以訂定行車安
全機制規範，其內容應包括

1. 隔艙啟閉與列車行車安全聯鎖控制關係，例如隔艙關閉或開啟時，隔艙機房之現場監
控盤需傳遞一訊號至號誌工程之列車自動控制（ATC）系統，以便管制所有車輛皆不
得進入或皆需離開本管制區。
2. 如有車輛在管制區內時，號誌工程亦將傳送一訊號給隔艙現場監控盤，使隔艙不得作
動，前面所述即為隔艙現場監控盤與號誌系統之相互聯鎖，以確保行車安全。
3. 在緊急情況下，因地震淹水等因素導致號誌設備故障發生軌道誤佔據現象，使行車安

全機制作動而無法關閉隔艙時，由現場人員確認於管制區內實際上已無列車後，即於
隔艙機房內使用鑰匙隔離現場控制盤與號誌系統之行車安全聯鎖後，以電動方式啟動
泵浦關閉防水隔艙，另此時電動泵浦如因故障或停電而無法作動以啟閉隔艙時，應可
於現場再改以人工操作手動泵浦關閉防水隔艙。
4. 隔艙自動固定裝置若故障時，隔艙需維持在固定不啟動位置，隔艙不得有擺動或移動

現象發生，隔艙機房之現場監控盤需傳遞一訊號至號誌工程之列車自動控制（ATC）
系統，以便管制所有車輛皆不得進入或皆需離開本管制區。
由於防水隔艙施工牽涉許多不同工程需相互搭配，其中以與號誌工程之介面協調最為繁
瑣，廠商在提送施工計畫書與施工圖之前，即透過許多會議以使雙方了解對方之需求與應配
合事項，然後各自發展操控之程式語言、施工圖說及施工計畫，然後分享各自進展，再持續
進行研討與修正，直至完成上線後，經由實際操控中發現問題再進行修改。至於其他關聯工

程介面之說明如三、遠端控制機制說明
隔艙之開關控制可區分成三個位置，分別在防水隔艙機房、車站PAO及行控中心
（CCR），一般在日本或高雄捷運其防水隔艙之啟閉控制都只是設置在機房區。但臺北捷運
為求節省人力、事權統一及行車安全考量，故將目前在新蘆線、南港東延段及信義線共18樘

的防水隔艙操控系統，除在就近的車站PAO設置電腦與螢幕以圖形控制系統（畫面詳圖3）
操作各站的防水隔艙外。在行控中心則設置可以同時操控18樘防水隔艙隔艙啟閉的控制系統
（畫面詳圖4），其控制畫面如圖4所示，該操控系統由國內廠商以Wonderware公司研發之
InTouch套裝軟體，撰寫圖形人機界面作為遠端控制，該軟體一般用於工業自動化、程序控
制和管理監視。本系統在CCR及PAO皆為遠端控制模式。