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捷運技術半年刊 第46期 163

屯門和元朗區的輕鐵六十八個車站。加以2009年7月16日將軍澳支線（將軍澳站至日出康城

站）及2009年8月16日九龍南線（南昌站－柯土甸站－尖東站，九龍南線納入西鐵線路線）
相繼投入服務，使路網更能連繫。
依據港鐵年報，在2010年本地鐵路服務總乘客量達12.987億人次，票務收入達86.68億港
元；東鐵線羅湖及落馬洲車站過境服務乘客量達1億人次，票務收入達24.87億港元。另外，
機場快線2010年乘客量為1,110萬人次，票務收入達6.94億港元，而輕軌及巴士及城際旅客合
計達1.987億人次。

另外，西港島線（由上環站向西延伸西營盤站、香港大學站至堅尼地城站）已於2009年
中動工，預計可於2015年完成投入服務，而南港島線（東段）（由金鐘站向南延伸海洋公園
站、黃竹坑站、利東站至海怡半島）香港政府於2009年7月24日刊憲，將採鐵路與物業綜合
發展經營模式，預計可在2015年完成。未來更計畫新建沙田至中環線、觀塘線延線及廣深港
高速鐵路香港段。

港鐵車站除票務收入，車站內其他商務（附業）收入亦占了很重要的部分，依港鐵年報
2010年車站零售設施有1,254間商店，零售商業面積達53,880平方公尺，租金收入達17.16億
港元。另外廣告的收入在2010年更高達7.34億港元，電訊服務收入2.90億港元。

二、港鐵物業發展及經管

港鐵最初建造的目的在於提供便利而有效率的大眾運輸，解決擁擠的道路交通和汽車帶
來的空氣污染問題。隨著港鐵路網不斷的擴張由最早的觀塘線、荃灣線、港島線到東涌線、
將軍澳線、迪士尼線、機場快線及合併東鐵線、西鐵線、馬鞍山線，使得整個路網更趨便
捷。由於港鐵高效率的運輸功能對城市產生莫大的影響，港鐵沿線地區成為城市發展主軸，
結合各種交通匯集，並籍由車站上蓋的綜合發展設計，建立新社區及商業設施，成為居民日

常生活的中心，並進而帶動老舊社區的更新。
(一) 物業發展
物業發展是港鐵公司業務重要的組成部分，它提供一個重要的收入來源，除支付建造鐵
路的費用，從而提高興建鐵路的投資回報率。此由早期的觀塘線、荃灣線、港島線物業發展
可支付興建經費15%到機場快線可挹注83%，便可窺見物業發展的重要。另外，藉由保留一
些商場及其它出租物業，做為公司經常性的現金收入。同時亦因在物業綜合設計發展及交通

的匯集，有助於增加乘客需求及競爭力。
至於，港鐵物業發展模式如下（標題摘錄香港地鐵公司簡報內容）：
1. 首先作車站與上蓋發展的綜合規劃設計，制定發展大綱藍圖
在港鐵車站與上蓋的開發容積率是可以提高的，由專業顧問依周遭環境的發展，

並評估其財務可行性，進行最合適之綜合規劃設計組合及分期分區開發計畫。
2. 取得規劃當局的批准後，向政府申請上蓋發展權
港鐵公司所提出之車站綜合規劃設計方案，需經由香港特區政府都市規劃單位審
批後，才能申請上蓋的發展權。其審查條件與一般開發案件相同，並未因公股占70%
以上而享有特殊之待遇。
3. 把發展權公開招標，與中標者簽訂發展合約

港鐵公司申請取得發展權後，訂定基本招商條件，除一般廠商資格能力外，包含