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捷運技術半年刊 第46期 149

三、土地開發策略及使用管制

為落實大眾運輸導向發展，土地使用調整方向以捷運車站為圓心向外檢討，愈接近車站
之土地使用強度愈強，於公共設施及開放空間足以因應的前提下（若公共設施不足項目，可
配合開發計畫與回饋優先建設），調整發展強度與使用項目，如提供商業、公益使用或酌予
獎勵容積；而離車站較遠地區，相對維持其既有發展強度。

(一) 土地開發策略
於TOD發展政策下，以提升土地開發效益，挹注建設經費為宗旨，針對車站周邊500公
尺範圍內之地區檢討（不含括已完成規劃之捷運車站土地開發基地），以3D理念，分別進
行調整使用分區、放寬容積及都市更新方式（表2）：
1. 於距車站100公尺範圍內，檢討主要道路兩側街廓調整土地使用分區之可行性，促

進車站周邊土地混合使用（Diversity）。LG04車站混合使用以強化商業使用為主；
LG07車站以提供複合性產業、住宅使用為主，又若有適合基地亦可採取放寬容積及
都市更新方式開發。
2. 於距車站300公尺範圍內，檢討主要道路兩側街廓放寬容積，提高車站周邊使用強度
（Density）之可行性，又若有適合基地亦可採取都市更新方式開發。
3. 於距車站500公尺範圍內，檢討可步行距離（Distance）範圍內推動都市更新（含公有

地）及都市設計整體開發之可行性。

表2 以3D理念進行捷運車站周邊土地開發策略

3D理念 土地開發策略 距離車站(m) 圖示

以調整使用分區方式，
促進捷運車站周邊土地
之混合使用
混合使用 0~100
(Diversity) LG04：以強化商業使
用為主
LG07：以提供複合性
產業、住宅使用為主

密度 以放寬容積方式，提高 0~300
(Density) 車站周邊使用強度

於可步行距離範圍內推
都市設計
動都市更新(含公有地)
-距離 0~500
(Distance) 及都市設計整體開發，
改善地區環境品質

(二) 基地選取
依據現行法源、開發規定與操作機制，輔以評估基地再發展之潛力條件，作為土地開發
效益評估模擬基地（評估內容詳表3～4）。因LG04車站周邊以住宅為主，加上現行調整使
用分區回饋金收取成效不彰，考量執行可行性，於LG04車站周邊無選取採用調整使用分區
策略之基地。