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捷運技術半年刊 第45期 283

棚。交通局又在圓山站西側設了另一轉運站，提

供公車和計程車上下客空間。至此，圓山園區的
西側真正的成為了花博的門戶。
3. 園內公車
競圖階段我們提議在圓山園區南北各設連接

花博各園區的區內公車，南段路線可有園外道路
（圖13），後來交通局在南線設公車專用道，
具相似的效果，服務範圍更廣，可連接文湖線和 圖15 入口長廊
淡水線。

市府原規劃的北側BRT路線最西只到兒童育
樂中心(圖12左上)，和圓山園區主入口相隔800公
尺，中間還有一座近30公尺高的小山丘，加上臺
北冬季(展期)多小雨，實在不好走，BRT基本上

無法服務圓山園區，BRT和捷運也連接不上。
我們建議BRT路線南延出水門，走玉門街向
南，進入園區後以一個迴轉再原路回去，BRT車 圖16
站設在迴轉道上(圖12右上)。如此，BRT可直接

服務園區人最多的地方，和捷運交通連成一個系
統。換言之花博其他園區由此連上重運量淡水線
的服務，使捷運真的可以服務到全花博。此外，
連上人潮最多的地方BRT的運量才會提高，我一

直相信交通系統要方便的整合在一起才有效，在
花博我們努力實踐了一回。
圖17
不過因此這一段BRT路線不在市府原規劃
內，我們得用許多精力一層層的說服各單位，過

程有點辛苦，也有人怨我們多事，最後還是在獲
得交通局支持下才能完成。
4. 園內步行動線
園內步行動線之主要設計原則是方便大量人
圖18 輕食座位區(左)、商店
潮參觀之用。因此方向感極為單純，主動線是半
(右)和廊道系統
戶外廊道，可遮雨遮陽，也是視覺上的引導，廊
道邊全是商店和服務空間，且一點至另一點的移
動過程不致太長，也不會無聊。

圓山園區步行動線的主軸是入口長廊(圖14、
圖15)，位於酒泉街上，西連圓山捷運站、巴士
站、入口廣場、驗票匣門，東連人行橋跨中北路
到美術館園區。所有主展示空間都直接連在這道

東西向的廊道上，北是花海，南是爭豔館、流行
圖19 爭艷館服務和參觀動線