Page 290 - 捷運技術 第45期
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張樞 臺北國際花卉博覽會圓山公園區展館設計與省思
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公共運輸網的支援，西有重運量淡水線捷運，東
有文湖線中運量捷運；又接近中山高兩個匝道，
市內公共汽車在圓山園區附近的服務還算密集。
因此，花博可以完全依賴大眾運輸系統的服務，
小客車和機車等一般使用最多的運具，在花博的
作用極小，甚至有小客車停車場使用率低而被議
員批評的事。所以臺北花博可以說是用「綠色交
圖10 圓山園區外之大眾運輸
系統 通」支撐的一次國際性大活動。市府應該在這次
的示範（實驗）的基礎上，進一步訂出更有企圖
心的公共運輸政策。我在此也為交通局和捷運公
司鼓掌，成功的完成花博綠色交通的任務。
2. 圓山園區聯外交通
圓山園區聯外交通包含：捷運淡水線圓山
站，以中山高速公路為主的城際巴士交通，和十
幾線的市區公共汽車(圖10)。
圖11 競圖階段大巴士左轉繞 我們將圓山園區出入口正對捷運圓山站的出
行環路 入口，封閉了這一段的玉門街，將二者之間設計
為純人行空間。在行動上，方向感和視線景觀各
方面，都將捷運出入口和園區入口整合在一起。
因圓山站是高架站，從月台上看花博場地的視線頗
佳，加上顧慮到花博期間比一般日子眾多的乘客
量，我們在競圖時建議市府加裝月台門，後來真的
做了月台門，使花博期間本站沒有任何意外。
城際巴士由重慶北路交流道下來，經承德路
圖12 大巴士與園內BRT路線
進入市區，我們原來規劃了承德路、玉門街、經
民族西路，再回承德路的環路，引入城際巴士(圖
11)，但這個向東繞的環向一路左轉，交通局認為
對市區交通不利，提出了同路徑向西繞的環，一
路皆右轉，但旅客必須在玉門街西側上下車，每
一個人都和巴士車道交織(圖12左)，針對這個難
圖13 園內聯絡公車
題，我們的解決方案是利用捷運橋下空間形成迴
車道，大巴士利用捷運站西側玉門街進出，人在
路東側（圓山園區側）上下車，直接進入園區的
步道系統，和車道不交織（圖12右），而市區主
幹道的承德路也少了繞行的車輛。
因為有了這條方便的迴車道，後來不少公
車、巴士都在此上下客，我們也奉命設計了候車
圖14 入口長廊
