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捷運技術半年刊  第 45 期
                                    圖 6 日常節能設計概念說明
  „  廢棄物減量－車站管線採明管設計
                 考量建築物生命週期為建築設備週
           期的 4 倍，為減少管線更換造成結構體
           損傷，設備管線均採明管設計。
                 利用帷幕牆與結構柱之間的空隙設
           置屋頂雨水排水管，除美觀外亦對車站
           寬度縮減有助益；月台上的空調管、電
           線纜架、系統機電纜架等整合為設備
           帶，方便維修且利於美觀，如圖 7 所示。
                                   圖 7 廢棄物減量設計概念說明
  (二) 基地限制與設計對�
  „  部分車站位於八里新店快速道路上方，車站柱距受限於原有快速道路 35 米跨距。
                 側式車站（Y9、Y10）建位於八里新店快速道路上方，考量日後車站裝修維修
           不便，儘量避免過度設計；車站柱距則以 35/4=8.75 米為模矩，採 17.5 米柱距設計。
  „  部分道路寬度過於狹窄，設置捷運車站將影響鄰房救災與民眾開發權益。
                 側式月台寬度約 20 米，中山路、板南路寬度均不足 25 米，設置捷運高架車站
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           對都市救災、都市景觀及民眾權益等，都會造成嚴重影響。為將「車站瘦身」，故改
           側式車站為疊式車站，車站寬度可縮減為 9 米，可大大降低上述問題的影響，如圖 8
           所示。






                                                圖8 基地限制概念說明
                                      圖 8 基地限制概念說明                                  捷運技術半年刊  第 45 期
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              （三）同中求異、異中求同的設計原則
              (三) 同中求異、異中求同的設計原則
                     ■ 站體結構模矩化可達成車站造型統一、自明性高、方便施工、方便維修等優
              „  站體結構模矩化可達成車站造型統一、自明性高、方便施工、方便維修等優點，但為使
                         點，但為使車站有較佳的辨識性，仿效自然界植物，在外表上做些許差異，如
                   車站有較佳的辨識性，仿效自然界植物，在外表上做些許差異，如顏色方塊配置方向、
                         顏色方塊配置方向、配置比例等，以達同中求異、異中求同，如圖9所示。
                   配置比例等，以達同中求異、異中求同，如圖 9 所示。





















































                                      圖9 同中求異、異中求同的設計原則說明

                                        圖 9 同中求異、異中求同的設計原則說明











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