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              182                  蘇重威    陳世任   環狀線DF112標高架車站建築設計理念


                     ■ 車站日常節能－月台局部空調、節能燈具與分區照明

                         高架車站屬開放式車站，月台採局部空調方式以達節約能源，同時也能照顧到
                         旅客舒適性。車站照明燈具儘量採T5型日光燈為原則，並配合燈具作內外周區
                         開關配置，以達節約能源之效，如圖6所示。                                      捷運技術半年刊  第 45 期
                                                                                    捷運技術半年刊  第 45 期


















                                              圖6 日常節能設計概念說明
                                           圖 6 日常節能設計概念說明
                                             圖 6 日常節能設計概念說明
                     ■ 廢棄物減量－車站管線採明管設計
          „  廢棄物減量－車站管線採明管設計
           „  廢棄物減量－車站管線採明管設計
                         考量建築物生命週期為建築設備
                        考量建築物生命週期為建築設備週
                          考量建築物生命週期為建築設備週
                   期的 4 倍，為減少管線更換造成結構體 造
                         週期的4倍，為減少管線更換
                    期的 4 倍，為減少管線更換造成結構體
                   損傷，設備管線均採明管設計。
                         成結構體損傷，設備管線均採明
                    損傷，設備管線均採明管設計。
                         管設計。
                        利用帷幕牆與結構柱之間的空隙設
                          利用帷幕牆與結構柱之間的空隙設
                   置屋頂雨水排水管，除美觀外亦對車站
                         利用帷幕牆與結構柱之間的空隙
                    置屋頂雨水排水管，除美觀外亦對車站
                   寬度縮減有助益；月台上的空調管、電
                         設置屋頂雨水排水管，除美觀外
                    寬度縮減有助益；月台上的空調管、電
                   線纜架、系統機電纜架等整合為設備
                         亦對車站寬度縮減有助益；月台
                    線纜架、系統機電纜架等整合為設備
                   帶，方便維修且利於美觀，如圖 7 所示。
                         上的空調管、電線纜架、系統機
                    帶，方便維修且利於美觀，如圖 7 所示。
                         電纜架等整合為設備帶，方便維修                             圖7 廢棄物減量設計概念說明
                                          圖 7 廢棄物減量設計概念說明
                                            圖 7 廢棄物減量設計概念說明
                         且利於美觀，如圖7所示。
          (二) 基地限制與設計對�
           (二) 基地限制與設計對�
              （二）基地限制與設計對策
          „  部分車站位於八里新店快速道路上方，車站柱距受限於原有快速道路 35 米跨距。
           „  部分車站位於八里新店快速道路上方，車站柱距受限於原有快速道路 35 米跨距。
                     ■ 部分車站位於八里新店快速道路上方，車站柱距受限於原有快速道路35米跨
                        側式車站（Y9、Y10）建位於八里新店快速道路上方，考量日後車站裝修維修
                          側式車站（Y9、Y10）建位於八里新店快速道路上方，考量日後車站裝修維修
                         距。
                   不便，儘量避免過度設計；車站柱距則以 35/4=8.75 米為模矩，採 17.5 米柱距設計。
                    不便，儘量避免過度設計；車站柱距則以 35/4=8.75 米為模矩，採 17.5 米柱距設計。
                         側式車站（Y9、Y10）建位於八里新店快速道路上方，考量日後車站裝修維
          „  部分道路寬度過於狹窄，設置捷運車站將影響鄰房救災與民眾開發權益。
           „  部分道路寬度過於狹窄，設置捷運車站將影響鄰房救災與民眾開發權益。
                         修不便，儘量避免過度設計；車站柱距則以35/4=8.75米為模矩，採17.5米柱
                        側式月台寬度約 20 米，中山路、板南路寬度均不足 25 米，設置捷運高架車站
                         距設計。
                          側式月台寬度約 20 米，中山路、板南路寬度均不足 25 米，設置捷運高架車站
                   對都市救災、都市景觀及民眾權益等，都會造成嚴重影響。為將「車站瘦身」，故改
                     ■ 部分道路寬度過於狹窄，設置捷運車站將影響鄰房救災與民眾開發權益。
                    對都市救災、都市景觀及民眾權益等，都會造成嚴重影響。為將「車站瘦身」，故改
                   側式車站為疊式車站，車站寬度可縮減為 9 米，可大大降低上述問題的影響，如圖 8
                         側式月台寬度約20米，中山路、板南路寬度均不足25米，設置捷運高架車站對
                    側式車站為疊式車站，車站寬度可縮減為 9 米，可大大降低上述問題的影響，如圖 8
                   所示。
                         都市救災、都市景觀及民眾權益等，都會造成嚴重影響。為將「車站瘦身」，
                    所示。
                         故改側式車站為疊式車站，車站寬度可縮減為9米，可大大降低上述問題的影

                         響，如圖8所示。









                                              圖 8 基地限制概念說明
                                               圖 8 基地限制概念說明
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