Page 143 - 捷運技術 第45期

135
捷運技術半年刊 第45期 捷運技術半年刊 第 45 期

2. 規劃設計： 圖 6 萬大線新北市段捷運用地都市計畫變說明會

私地主參與土地開發，因捷運出入口帶來甚多商機，對於建築規劃之細部圖面非
2. 規劃設計：
常在意。如新莊線行天宮站聯合開發區捷七出入口，本局原規劃臨40公尺松江路
私地主參與土地開發，因捷運出入口帶來甚多商機，對於建築規劃之細部圖面非常在
（主要道路）設置，都市計畫階段依地主陳情調整至臨8公尺之錦州街242巷，待
意。如新莊線行天宮站聯合開發區捷七出入口，本局原規劃臨 40 公尺松江路（主要道路）
地主取得優先投資權後，地主再依所委建築師建議，陳情出入口調整臨松江路設
設置，都市計畫階段依地主陳情調整至臨 8 公尺之錦州街 242 巷，待地主取得優先投資權後，
置。如圖7所示。
地主再依所委建築師建議，陳情出入口調整臨松江路設置。如圖 7 所示。

� �
� � �
� � � �
� �
�
2
2
4 4
巷 巷
2 2

出入口朝錦州街 242 巷設置 出入口臨松江路設置

圖7 新莊線行天宮站聯合開發區捷七出入口方向調整示意圖

捷運技術半年刊 第 45 期
圖7 新莊線行天宮站聯合開發區捷七出入口方向調整示意圖

3. 施工管理：
3. 施工管理： (2) 中和線頂溪站工安事件
投資人於已通車或施工中之用地內施工，其作業不得影響捷運車站施工及周邊交
中和線頂溪站聯合開發基地施工不慎導致 4 樓發生焊接火花引燃置放之輕隔間隔
投資人於已通車或施工中之用地內施工，其作業不得影響捷運車站施工及周邊交通
通安全、道路順暢及行人動線，亦需注意與捷運局車站主體工程銜接介面及相關
音材料致發生火災。捷運局處理措施：要求投資人即刻停工，經臺北縣政府消防局會勘
安全、道路順暢及行人動線，亦需注意與捷運局車站主體工程銜接介面及相關土地開發
核可後復工。如圖 9 所示。
土地開發建築物施工介面及時程管控。
建築物施工介面及時程管控。
(1) 文湖線木柵站工安事件
(1) 文湖線木柵站工安事件
文湖線木柵站聯合開發基地發生外牆安全網
文湖線木柵站聯合開發基地發生外牆安全網飛落於捷運高架軌道上方，導致營運列
飛落於捷運高架軌道上方，導致營運列車延
車延誤 3 分 19 秒事件。捷運局處理措施：要求投資人即刻停工，加強人員訓練並現場
誤3分19秒事件。捷運局處理措施：要求投資 捷運技術半年刊 第 45 期
管理。並轉知文湖線各土地開發投資人，應確實執行工地管理。如圖 8 所示。

人即刻停工，加強人員訓練並現場管理。並

(2) 中和線頂溪站工安事件
轉知文湖線各土地開發投資人，應確實執行
10
中和線頂溪站聯合開發基地施工不慎導致 4 樓發生焊接火花引燃置放之輕隔間隔
圖 8 文湖線木柵站施工護網墜落軌道區照片 圖 9 中和線頂溪站火災照片
圖8 文湖線木柵站施工護網
音材料致發生火災。捷運局處理措施：要求投資人即刻停工，經臺北縣政府消防局會勘
工地管理。如圖8所示。 墜落軌道區照片
(3) 新店線古亭站交十五聯合開發大樓冷卻水塔振動案
核可後復工。如圖 9 所示。
(2) 中和線頂溪站工安事件 承購本開發案公有不動產住戶多次反應設置於屋頂層之捷運冷卻水塔產生低頻噪
音及振動，經會同第三公正單位進行檢測，冷卻水塔產生之噪音並未逾噪音管制標準
中和線頂溪站聯合開發基地施工不慎導致4樓 值。捷運局處理措施：要求投資人進行隔震墊及管固定措施改善，並轉知各土地開發投
發生焊接火花引燃置放之輕隔間隔音材料致 資人，應確實執行隔震設施之安裝。
(4) 文湖線萬芳社區聯合開發大樓噪音案
發生火災。捷運局處理措施：要求投資人即
本開發案鄰近文湖線高架車站，投資人辦理環境影響評估作業時，審議委員即要求
刻停工，經臺北縣政府消防局會勘核可後復 臨捷運車站側之住宅，應利用氣密窗減少捷運噪音對住宅之影響。惟承購人進駐後，不
斷陳情反應捷運列車產生噪音。捷運局處理措施：制定「與大眾捷運系統相鄰露天軌道
工。如圖9所示。
區（含高架段）之聯合開發大樓噪意防制作業注意事項」，並函知投資人配合納入設計
作業。
圖 8 文湖線木柵站施工護網墜落軌道區照片 圖 9 中和線頂溪站火災照片
圖9 中和線頂溪站火災照片
(3) 新店線古亭站交十五聯合開發大樓冷卻水塔振動案 �、��
承購本開發案公有不動產住戶多次反應設置於屋頂層之捷運冷卻水塔產生低頻噪
臺北都會區大眾捷運系統隨著初期路網次第通車營運，確已為市民營造安全、舒適、便
音及振動，經會同第三公正單位進行檢測，冷卻水塔產生之噪音並未逾噪音管制標準
捷、美觀的運輸環境，由市民抱怨交通黑暗期的製造者，到現為市民不可或缺的交通工具，
值。捷運局處理措施：要求投資人進行隔震墊及管固定措施改善，並轉知各土地開發投
資人，應確實執行隔震設施之安裝。 臺北捷運系統改變的不僅是市民行的型態，更帶動地方經濟活動，縮短市區與郊區的差距，
改變市民住的選擇。
(4) 文湖線萬芳社區聯合開發大樓噪音案
捷運局針對以往辦理經驗檢討修正相關作業流程及規定，控管作業風險，落實風險管理
本開發案鄰近文湖線高架車站，投資人辦理環境影響評估作業時，審議委員即要求
技術與管理循環 PDCAF(Plan-Do-Check-Action-Feedback)，不僅有利於捷運土地的取得、帶動
臨捷運車站側之住宅，應利用氣密窗減少捷運噪音對住宅之影響。惟承購人進駐後，不
捷運沿線的榮景、快速更新都市，達到地主、投資人與政府多贏局面，帶動都會區更新及再
斷陳情反應捷運列車產生噪音。捷運局處理措施：制定「與大眾捷運系統相鄰露天軌道
發展的多功能目標。
區（含高架段）之聯合開發大樓噪意防制作業注意事項」，並函知投資人配合納入設計
作業。

�、��
11

臺北都會區大眾捷運系統隨著初期路網次第通車營運，確已為市民營造安全、舒適、便
捷、美觀的運輸環境，由市民抱怨交通黑暗期的製造者，到現為市民不可或缺的交通工具，
臺北捷運系統改變的不僅是市民行的型態，更帶動地方經濟活動，縮短市區與郊區的差距，
改變市民住的選擇。
捷運局針對以往辦理經驗檢討修正相關作業流程及規定，控管作業風險，落實風險管理
技術與管理循環 PDCAF(Plan-Do-Check-Action-Feedback)，不僅有利於捷運土地的取得、帶動
捷運沿線的榮景、快速更新都市，達到地主、投資人與政府多贏局面，帶動都會區更新及再
發展的多功能目標。

11