Page 130 - 捷運技術 第45期

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122 潘清富 臺北捷運水環工程風險管理

圖17 大橋頭站及忠孝新生站電纜線失竊紀實

項次 項目 風險等級 風險因子 可採對策
9 排煙系統 R3 設計或施工不良，致排煙 1.設計階段應配合當地環
（ 風 險 發 效能不足影響消檢作業。 境，考量風向因素。
生機率2 x 2.排煙風機設計容量在許可
風 險 衝 擊 範圍宜盡量保有餘裕。
4） 警報觸發至設備連動狀態
必須逐一測試，並確認動
作時間無遲延。
3.排煙風管及其附加設施（風
門、維修口等）於安裝完
畢應進行洩漏量之檢測。
試車時，每各排煙口實測
風量必須大於設計值。
10 環境因素 R3 一、設備失竊影響完工時 1.確實落實門禁管制；另廠
（ 風 險 發 程。 商 應 掌 握 各 供 料 商 之 備
生機率4 x 料、存貨狀況。
風 險 衝 擊 二、關聯標搬運器材及施 2.廠商自我檢視，易受損之
3） 作時造成水環標設備 設備於正式送電、測試前
損害。 應加強防護措施。

11 變更設計 R3 工 程 後 期 （ 包 括 工 檢 ， 1.已施作完成之工項於完工
（ 風 險 發 初、履勘作業等）介面單 前之變更，預算編列應審
生機率4 x 位所提新增需求（如本次 酌現況，合理編列（如撘
風 險 衝 擊 蘆洲線捷運公司除原於工 架、拆裝天花板等項目，
2） 檢過程所提意見項目外， 不宜依原合約工資比例編
另以正式或非正式方式提 列。另若受限於穩定性測
出逾2萬項以上合約內或合 試或捷運公司進場演練等
約外要求修改之意見）， 限制，部分工作需於夜間
涉及工期及預算因素，廠 施作，則相關工資應符實
商配合意願低落。 編列。）
2. 完工後之變更案，應全數
以零星標方式辦理，則廠
商配合意願應可增加。
12 施工人員素質 R3 一、水環人力不足且地位 1.工程施作前對施工與監工人
及監工人員專 （風險發生 相對低落，加上工作 員進行契約、圖說規定之
業素養 機率3 x 繁多、工期壓縮等因 解說與訓練。
風 險 衝 擊 素，無法面面俱到、 2.施工中之勤前教育確實執
3） 確實熟悉圖說契約規 行。
定導致安裝錯誤。 3 . 避 免 由 新 進 人 員 全 程 施
作，而無資深人員帶頭。
二、錯誤施工習慣。 4.監工人員於監工前確實掌
握施作之檢驗停留點。
5.監工人員確實在現場監督適
時導正。
6.對施工與監工人員實施再訓
練及機會教育。