Page 106 - 捷運技術 第45期

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98 易永輝 楊國榮 機場捷運DOT潛盾施工風險管理

由於初期風險辨識所依據的施工方法、地質狀況等假設條件可能會因實際工程的

進行而改變，因此初步風險辨識的結果亦可能改變或消失，新的風險可能會出現。因此
風險辨識必須是一個持續進行的工作，於施工期間因假設狀況改變而發生新的風險時，
必須對該風險工項重新進行風險辨識工作，並將辨識的結果增列於風險事件管理登錄簿
中，以利後續風險評估工作之進行。

表10 雙圓潛盾隧道施工大地風險登錄簿(風險辨識階段-以潛盾機發進為例)
風險
編號 施工項目
風險因子 反應事件 後果
T-05 鏡面漏水漏砂 地盤滑動 道路受損破壞
管線受損破壞
T-06 超挖 地盤滑動 建物受損破壞
工期延宕
潛盾機發進
T-07 切削困難 切刃盤受損 工期延宕

T-08 掘進傾角控制 路線偏移、變 工期延宕
不當 更設計

風險經辨識後，應評估分析其發生的機率及後果的嚴重性，再依風險評估規範，進
行風險等級分類，以作為擬定風險管控措施之依據。本工程的大地工程風險分析，主要

採用專家調查法，由所邀請之專家，依據風險評估規範中所建議之風險事件機率及後果
分類表，評比各風險事件等級指標，再將評比所得之等級指標納入風險矩陣中，以獲得
該風險事件之風險等級，並增列於風險登錄簿中。同樣的程序於施工過程中，配合持續
追蹤施工條件及地質狀況的變化，並對由此類變化所造成的新風險事件進行分析及風險
等級評價，並更新風險登錄資料。表11為以潛盾隧道發進為例的本階段風險事件管理登

錄簿，其它施工項目亦可採用表11的方式呈現，至於雙圓潛盾隧道工程各施工工項的風
險等級可以圖9所示的施工風險圖來呈現。
表11 雙圓潛盾隧道施工大地風險登錄簿(風險評估階段-以潛盾機發進為例)

發 後 風
風險 生 果 嚴 險
編號 施工項目 機 率 重 等
風險因子 反應事件 後果 度 級

T-05 鏡 面 漏 水 地盤滑動 道路受損破壞 III 3 三
漏砂 管線受損破壞
建物受損破壞
T-06 超挖 地盤滑動 II 2 四
潛盾機發進 工期延宕
T-07 切削困難 切刃盤受損 工期延宕 III 2 四
T-08 掘 進 傾 角 路線偏移、變 工期延宕 III 2 四
控制不當 更設計

（二）風險減緩措施

風險減緩措施係指為降低風險發生的機率與後果的嚴重性所採的方案或程序。依
本潛盾隧道工程風險處置原則(表9)，對風險等級為二的風險，於施工前須擬定並
啟動風險減緩措施；對風險等級為三的風險，於施工前則須擬定風險減緩措施，