Page 102 - 捷運技術 第45期

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94 易永輝 楊國榮 機場捷運DOT潛盾施工風險管理

(j)到達端鏡面破除 (k)潛盾機到達 (l)潛盾機拆除環片澆置完成
(第二次)
圖7 雙圓潛盾隧道施工照片

三、風險評估規範

如圖1所示之大地工程風險管理作業流程，在雙圓潛盾隧道大地工程風險管理計畫啟
始階段的工作重點之一為建立風險評估規範，以此作為後續風險評估及風險管控遵循的
標準。風險為風險事件發生機率與後果嚴重程度的乘積，因此先對風險事件可能發生的
機率及後果的嚴重程度分別建立評估的標準，再以此為基礎建立風險的評估規範。
本工程參考ITA(2004)地下工程風險管理指南及亞新公司對國內捷運工程風險評估的
經驗，建議將風險事件可能發生的機率分為非常頻繁、經常發生、偶而發生、不大可能
發生及非常不可能發生等五個等級，並以等級指標V至I表示，如表1所示。

表1 風險事件發生機率分類標準

禨率等級 發生機率範圍
指標 定性描述 定量描述
V 非常頻繁 >10%

IV 經常發生 1%~10%
III 偶而發生 0.1%~1%

II 不大可能發生 0.01%~0.1%
I 非常不可能發生 <0.01%

考量本工程風險管控作業實際的需求及可操作性，風險事件發生後果的嚴重性評估
將以直接承受或暴露於風險後果影響範圍內的物件或人員為對象。在此，物件係指工程
本體，如臨時及永久結構、施工機具等、以及鄰近建物、道路、管線、高架橋等設施，
人員則包括施工方人員與第三方人員，如鄰近居民或鄰近道路使用者。依此原則，風險
後果大致可分為二類：可以用金錢衡量的損失及不易用金錢衡量的損失。前者如破壞發
生後修復工程本體所需的費用；後者則包括工期延宕或第三方所承受的影響，例如工期
延宕的時間、鄰近建物或維生管線受損或破壞的程度、以及道路因破壞而封閉修復的時
間等。本工程的風險依其後果的嚴重程度分為五個等級，分別為災難性的、極嚴重的、