Page 98 - 捷運技術 第45期

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90 易永輝 楊國榮 機場捷運DOT潛盾施工風險管理
捷運技術半年刊 第 45 期

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一、前言

依ITIG(2006)定義，風險管理為全面性風險評估、風險降低與風險控制之系統化的
依ITIG(2006)定義，風險管理為全面性風險評估、風險降低與風險控制之系統化的程序。
程序。圖1為大地工程風險管理作業流程圖，由建立風險管理政策及風險評估規範開始，
圖1為大地工程風險管理作業流程圖，由建立風險管理政策及風險評估規範開始，定義風險管
定義風險管理的目標、主體及範圍，並建立風險評估規範，藉由風險辨識、分析與評
理的目標、主體及範圍，並建立風險評估規範，藉由風險辨識、分析與評價，擬定風險管理
價，擬定風險管理計畫，並持續地風險追蹤、評估、溝通及因應，執行風險管控計畫。
計畫，並持續地風險追蹤、評估、溝通及因應，執行風險管控計畫。本文以臺灣桃園國際機
本文以臺灣桃園國際機場聯外捷運系統CA450A標中雙圓(DOT)潛盾隧道工程為例，依圖
場聯外捷運系統CA450A標中雙圓(DOT)潛盾隧道工程為例，依圖1所示的風險管理作業流
1所示的風險管理作業流程，詳細說明該工程施工階段大地工程風險管理執行的方式。
程，詳細說明該工程施工階段大地工程風險管理執行的方式。

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圖1 大地工程風險管理作業流程圖
圖1、大地工程風險管理作業流程圖
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二、工程概述
桃園機場捷運CA450A標潛盾隧道採雙圓潛盾機(圖2)進行鑽掘，潛盾機自三重明挖覆蓋
桃園機場捷運CA450A標潛盾隧道採雙圓潛盾機(圖2)進行鑽掘，潛盾機自三重明挖
段出發，穿越忠孝橋及環河南路P64橋墩下方，穿過淡水河河床及兩側堤防進入臺北市區，經
覆蓋段出發，穿越忠孝橋及環河南路P64橋墩下方，穿過淡水河河床及兩側堤防進入臺北
臺北市第十三號公園(玉泉公園)，沿市民大道南側，於捷運松山線CG290標北門站(G14站)北
市區，經臺北市第十三號公園(玉泉公園)，沿市民大道南側，於捷運松山線CG290標北門
端C出入口西側到達。隧道路線及與鄰近結構物相關位置如圖3，其中潛盾隧道與三重環河南
站(G14站)北端C出入口西側到達。隧道路線及與鄰近結構物相關位置如圖3，其中潛盾隧
路P64橋墩9支基樁相衝突，潛盾機通過該橋墩下方前，已將基樁移除，並將橋樑荷重藉由臨
道與三重環河南路P64橋墩9支基樁相衝突，潛盾機通過該橋墩下方前，已將基樁移除，
時暫撐鋼架轉移至平行於隧道兩側之連續壁壁樁上，於潛盾機通過後，再將舊有橋墩柱與基
並將橋樑荷重藉由臨時暫撐鋼架轉移至平行於隧道兩側之連續壁壁樁上，於潛盾機通過
礎版接合。潛盾隧道沿線地層分布狀況如圖4所示，經過的地層主要為砂層與粉質黏土，淺層
後，再將舊有橋墩柱與基礎版接合。潛盾隧道沿線地層分布狀況如圖4所示，經過的地層
地下水位約在地表下2.5m，深層地下水水位較靜態水位為低，其水頭約在地表下6.5m左右。
主要為砂層與粉質黏土，淺層地下水位約在地表下2.5m，深層地下水水位較靜態水位為
低，其水頭約在地表下6.5m左右。

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