Page 38 - 捷運技術 第44期
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32                     丁壇 曾昭容 王偉 林炫洋 新都會未來發展的遠景
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                               都會核心    生產基地    綠色運輸
                               重大建設    海岸節點    機能縫合
                               次核心     山林節點    都市結構
                                 知識經濟產業環
                                                                         淡海新市鎮
                                 都會產業帶                                   淡水
                                                                              北投
                                 濱海產業帶
                                                       濱 濱 濱
                                 國際交流特區
                                                        自貿 貿 貿            蘆洲
                                                        自 自
                                                     機 機 機專 專 專  生 生 生                內湖
                                                  機產 航空城
                                                  產
                                                  產
                                                  機 機
                                                        機 機
                                 濱海遊憩環帶           特定區   機產 產 產
                                                      航 航 航產 產 產                    松山機場      汐止
                                                生 生 生                                 松山
                                                    精農 精 精 農 農                          南港站
                                 山林觀光廊道              生 生 生                    台北站
                                                                                     信義
                                                    精農 精 精 農 農                萬華
                                 山海串接樞紐            經貿 經 經 貿 貿         迴龍站  板橋站        木柵
                                                            桃園站       樹林   板橋
                                                                               中和
                                                                鶯歌                 新店
                                                                       土城
                                       富岡站          中壢站                       安坑
                                                                  三峽
                               資料來源:桃園縣政府,99.03.12,桃園航空城簡報,本研究彙製
                                   資料來源:桃園縣政府,99.03.12,桃園航空城簡報,本研究彙製
                                                 圖 9  北臺空間發展結構與軌道路網關係示意圖
                                           圖8 北臺空間發展結構與軌道路網關係示意圖
                               交通旅次為衍生性需求、負效用行為,所以在學理上,降低時間(省時)及資金(省錢)
                          兩面向的成本、提高旅程品質(如安全、信賴、方便、清潔、舒適、趣味化),其運具吸引力
                           交通旅次為衍生性需求、負效用行為,所以在學理上,降低時間(省時)及資金(省
                          越高,就有愈多人選擇此種運具。因此,所有大眾運輸系統與設施之營運規劃只要符合上述
                     錢)兩面向的成本、提高旅程品質(如安全、信賴、方便、清潔、舒適、趣味化),其運
                          的原則就會具有與私車的競爭力(當然也需配合有提高私車成本的措施),現觀在桃園口字型
                     具吸引力越高,就有愈多人選擇此種運具。因此,所有大眾運輸系統與設施之營運規劃
                          路網完成後,北北桃都會區的軌道骨幹路網,已由都會捷運路網、區域台鐵及城際高速鐵路,
                          依照無縫運輸的原理整合構成,若再配合地區車站周邊完善的人行空間與接駁系統的建置,
                     只要符合上述的原則就會具有與私車的競爭力(當然也需配合有提高私車成本的措施),
                          相信在毛部長所推動的大眾運輸電子票證通通通、北部台鐵捷運化計畫在營運準點、車種單
                     現觀在桃園口字型路網完成後,北北桃都會區的軌道骨幹路網,已由都會捷運路網、區
                          純化、服務品質改善下,具體效益或將從 102 年開始慢慢浮現,在民國 110 年時,透過此一
                     域台鐵及城際高速鐵路,依照無縫運輸的原理整合構成,若再配合地區車站周邊完善的
                          便捷大眾軌道運輸網為骨架,提供基隆、汐止、臺北市、新北市、桃園甚至新竹科學園區、
                     人行空間與接駁系統的建置,相信在毛部長所推動的大眾運輸電子票證通通通、北部台
                          新竹六家等之發展區域,良好的大眾運輸服務體系,作為未來生產、生活與生態發展的基礎
                     鐵捷運化計畫在營運準點、車種單純化、服務品質改善下,具體效益或將從102年開始慢
                          骨幹、串聯空間,善盡政府做好大眾運輸之社會公益責任。
                     慢浮現,在民國110年時,透過此一便捷大眾軌道運輸網為骨架,提供基隆、汐止、臺北
                          (二) 優先關鍵軌道計畫與契機
                     市、新北市、桃園甚至新竹科學園區、新竹六家等之發展區域,良好的大眾運輸服務體
                               由桃園捷運路網檢討之研究得知,桃園捷運路網中以藍、紅、綠三條捷運串聯現有桃園、
                          中壢、及未來航空城三核心的「口」字型初期捷運路網為最優先路線,只要增加一條捷運綠
                     系,作為未來生產、生活與生態發展的基礎骨幹、串聯空間,善盡政府做好大眾運輸之
                          線(航空城捷運線)即可構成台灣第三個便捷捷運路網,並與臺北捷運路網串連為北北桃都會
                     社會公益責任。
                     (二)優先關鍵軌道計畫與契機
                                                                   9
                             由桃園捷運路網檢討之研究得知,桃園捷運路網中以藍、紅、綠三條捷運線串聯
                             現有桃園、中壢、及未來航空城三核心的「口」字型初期捷運路網為最優先路
                             線,只要增加一條捷運綠線(航空城捷運線)即可構成台灣第三個便捷捷運路網,並

                             與臺北捷運路網串連為北北桃都會區的軌道骨幹路網,做為發展成為國際級都會











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