Page 33 - 捷運技術 第44期

捷運技術半年刊 第 44 期
使此三線在桃園地區成為一路網，發揮大眾運輸主幹功能，串聯航空城、桃園及中壢，此路
網再與台北都會區三環三線的整體路網相連，加上台鐵、高鐵的中、長程軌道運輸，成為以
新捷運為多核心網絡結構的空間發展骨幹。
�、未來發展的契機
「新都會」未來空間結構的分工上，可藉由「新捷運」區域合作廊道的發展與建立，促
進臺北市與其他核心產業城市之間的合作，發展成為多核心的網絡結構。未來發展的契機可
由「北北桃優質軌道路網願景」、「優先關鍵軌道計畫與契機」，分別論述如下。
(一) 北北桃優質軌道路網願景
臺北都會區(臺北市及新北市轄區)因臺北捷運路網的建設，奠定持續穩定發展的基礎，
邁向國際級的城市，屢獲國際各項評鑑為亞洲最宜居、最值得拜訪或最具競爭力的城市之ㄧ，
在生活、產業、生態、經濟、文化等各層面都能夠均衡而長遠的發展，便捷的交通路網是重
要的關鍵，臺北捷運路網配合臺北都會區發展與環境特點，由以臺北車站為中心、數條輻射
型式路線貫穿市區、交叉構成近似米字形之路網的初期路網，逐步向外擴張形成以 L 型格狀、
捷運技術半年刊 第44期 27
輻射及環線構成的多核心後續路網，構成臺北都會區以臺北車站為中心，30 分鐘可達各主要
地區(城鎮)之便捷、效率生活圈域(如圖 2)。
淡海新市鎮
淡水
淡水站至台北
車站36分鐘
北投
淡 水 線
淡水線
30分鐘
蘆洲
內湖
松山機場 汐止
松山
南港展覽館站至 南港站
南港線 台北站
文 台北車站33分鐘
湖 萬華 12分鐘 信義
線 南港站至台北 迴龍站 板橋站
��線
� � 線 車站17分鐘 木柵
樹林 板橋
中和
20分鐘
中�線
南勢角站至台北 動物園站至台 土城 新店
� 城 線 車站15分鐘 北車站24分鐘
�城線
線
店
新
�
�
線
�
�
永寧站至台北 ����線 新店線 安坑
車站23分鐘 新店站至台北
車站20分鐘
資料來源：本研究整理
資料來源：本研究整理
圖 2
臺北都會區捷運路網發展歷程與服務生活圈域示意圖
圖2 臺北都會區捷運路網發展歷程與服務生活圈域示意圖
市中心區約步行 500 公尺即可到捷運站的優質服務，目前營運路網達 106.4 公里、94 站，
平均日運量 150 萬以上，年運量超過 5 億人次，累積 44 億人次以上，興建施工中的路線，至
市中心區約步行500公尺即可到捷運站的優質服務，目前營運路網達106.4公里、94
107 年陸續完工通車，路網將達 166.7 公里，146 個車站，預估運量將可以達到每日約 230 萬
站，平均日運量150萬以上，年運量超過5億人次，累積44億人次以上，興建施工中的路
人次以上，連續 5 年獲得 Nova 及 CoMET 所有系統會員中排名第一之最高系統可靠度評等，
線，至107年陸續完工通車，路網將達166.7公里，146個車站，預估運量將可以達到每日
因臺北捷運成功的經驗，緊鄰臺北都會的桃園正面臨快速的成長與重大發展的關鍵時刻，桃
約230萬人次以上，連續5年獲得Nova及CoMET所有系統會員中排名第一之最高系統可靠
度評等，因臺北捷運成功的經驗，緊鄰臺北都會的桃園正面臨快速的成長與重大發展的
4
關鍵時刻，桃園縣政府委託臺北市政府捷運工程局，藉由臺北捷運團隊的經驗與資源，
且逢中央推動航空城旗艦計畫及發展環島便捷交通網政策，共同推動大眾運輸導向發展
的永續城鄉環境，辦理「桃園大眾捷運系統路網暨分期發展計畫」及「桃園與台北都會
區捷運路網銜接可行性分析」之規劃，以整合都市發展及捷運整體路網。
上述規劃案是以”整合”的觀點進行路網檢討規劃，包括「運輸架構系統」、「各
級大眾運輸」、「都會區間捷運路網」、「軌道系統計畫」、「政策、土地使用與大眾

運輸路廊」、「站區與土地開發」、「推動TOD都市發展」及「前期規劃內容」等領域
(詳如圖3)，提出建議路網及分期發展計畫，作為構築桃園都會區通達路網、打造便捷

交通與推動桃園捷運建設的參考，並為持續進行相關後續規劃作業之基礎。這與行政院
100年4月11日核定發佈實施「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要

點」，要求交通建設與TOD土地發展整合規劃的做法是相同的。

A4_(新都會未來整合的遠景).indd 27 2011/10/21 下午 05:54:45