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捷運技術半年刊 第44期 215
預定處理方案：
1. 設置分區連續壁作為支撐轉換橫檔之用，當地下結構完成（支撐拆除）後，分區
連續壁由上往下敲除後，將兩側結構體連結。
2. 增加支撐水平、垂直繫桿，中間柱間交叉繫桿等補強。
3. 分區連續壁兩側若為同時開挖，則兩側支撐必須採相同高程並同步施加預壓。
（四）採不同時期開挖：因C1與D1用地交付時間相差23個月，故C1工區開挖完成且底版
結構接近施作完成時D1工區始進行開挖，可能危害事件包括：
1. C1已先行架設的支撐反力降低，支撐系統朝向後續開挖側位移。
2. 支撐系統側移造成中間柱額外應力增量，對穩定性產生不利影響。
預定處理方案：
1. 設置分區連續壁及T型接頭扶壁，形成高勁度分區連續壁減少對先行開挖之C1基
地的影響，當地下結構完成（支撐拆除）後，分區連續壁及T型接頭扶壁由上往下
敲除後，將兩側結構體連結。
2. 加大中間柱H型鋼尺寸至H458，設置交叉繫桿等補強。
（五）地下車站採SRC結構，因周圍邊緣鋼柱吊裝需求，使支撐橫檔不連續，可能危害
事件包括：
1. 支撐與外圍連續壁非正交區段會使橫擋滑移。
預定處理方案：
1. 設置橫擋止滑措施，例如植筋等方式克服。
（六）大範圍基地開挖，支撐架構比一般基地複雜，支撐架設延遲，可能危害事件包
括：
1. 開挖後無支撐，造成壁體變位隨時間一直增加。
2. 地表與鄰近建物沉陷加遽。
預定處理方案：
1. 土方開挖由中央向南北兩側陸續開挖，支撐架設隨後跟進，縮短開挖後無支撐之時
間。
2. 基地南北兩側緊鄰重要結構物，因此採南北向支撐先行架設（置於下方）。
3. 除重慶北路外，基地開挖範圍廣闊，廠商於施工計畫應妥善規劃土方開挖分包商
與支撐架設分包商兩者施工之互相搭配。
4. 分區開挖、分區架撐，達到即挖即撐的目標。（如圖6）
（七）支撐拆除後才能敲除分區連續壁，將使兩側筏基底板無法閉合，可能危害事件包
括：
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