Page 216 - 捷運技術 第44期

210 陳鴻濤 林合洲 林恆次 大區域深開挖工程－以機場捷運臺北站工程為例

圖3 開挖分區示意圖

因每一開挖分區將較方正，縮短的型鋼支撐勁度變強，雙向受力行為也較一致，接
頭變少組裝誤差也會變小，另外分區連續壁也提供可靠的垂直向支撐，並兼具有轉換橫
擋的功能，使相鄰分區兩側支撐在加預力或承受外力時，兩側支撐力量能順利均勻的傳
遞。且經由分區開挖規劃，工區可多工作面獨立開挖，以有效抑制連續壁側向變形及地

表沉陷，縱使有開挖意外，也能將受災範圍局限在小分區，做有效率的停損。

三、開挖作業

受用地分期取得影響，主要分項作業包括：（一）建物保護、（二）袪水、（三）
開挖及支撐、（四）監測。

（一）建物保護

開挖變形將影響工區緊鄰之臺高鐵隧道、鄭州路地下街出入口及臺鐵停車場之結
構安全，故於開挖前應針對周邊建物特性進行保護。
為減少開挖變形，位於開挖區內之多數壁樁設計為連續型對撐式地中壁或扶壁，
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於開挖面上採不配筋混凝土強度為 8N / mm 或14N / mm ，開挖面下採配筋混凝土
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強度為 25N / mm 。另外，在開挖區外需要建物保護的區段，則裝設平均間隔5m
之雙環塞灌漿管，可隨時視建物變位情形對建物基礎下方實施低壓灌漿。

（二）袪水施工及管理

高勁度與高止水性之連續壁貫入景美礫石層內，使松山層補水路徑遭受封堵，所
以主要上舉水壓來自景美層。因此開挖期間須抽降景美層之地下水位，以防止上
舉破壞。
景美層抽降水係利用連續壁施工時，先行於外圍及分隔連續壁內預埋直徑60～70
公分、與連續壁深度相同鋼管計43口，再於後續由連續壁底部打井至85m深，並

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