Page 220 - 捷運技術 第44期

214 陳鴻濤 林合洲 林恆次 大區域深開挖工程－以機場捷運臺北站工程為例

四、高風險施工管控

為降低大地風險對順利達成計畫目標的影響，本工程除於設計階段即考量施工中

可能遭遇之困難與建議處理方案，而於施工階段另設有風險顧問審視各種危害事件發生
的可能性及其導致之損失的組合，評估包括各風險事件可能發生機率與後果嚴重性，綜
整如下：

（一）開挖及支撐階段：開挖變形將影響工區緊鄰之臺高鐵隧道、鄭州路地下街出入口
及臺鐵停車場之結構安全，可能危害事件包括：

1. 連續壁漏水漏砂
2. 連續壁嚴重變形
3. 開挖穩定破壞(內擠、隆起、上舉、砂湧)

4. 支撐嚴重變形破壞
5. 嚴重地層沉陷

預定處理方案：
1. 嚴密監視連續壁瑕疵單元，與連續壁施工廠商釐清介面及掌握瑕疵單元補救執
行時機。

2.監測變位趨勢、現場巡視及依規劃高程開挖避免超挖且隨挖即撐並及早施加預壓力。

（二）景美層抽降水：本工程開挖深度約為27.1m深，抵抗上舉安全係數將不足，必須降

低景美層水頭，可能危害事件包括：
1.洩降量無法達成
2.地下水位變動

3.抽水系統故障或停電
4.排水溝容量不足
5.地層沉陷

預定處理方案：
1. 因為抽水量很大，故廠商應於開挖前完成群井之抽水試驗，以規劃啟動井數及選擇

適合之抽水設備。
2. 廠商必須瞭解捷運松山線CG290施工標景美層之抽水時程及其相互影響，抽水規劃必
須在任何狀況下均能滿足降水需求。

3. 抽水期間必須維持排水箱涵之暢通，以確保排水功能。
4. 景美層電子式水壓計納入自動監測系統隨時監控。

(三)大範圍基地分區開挖支撐：因開挖面積大可能危害事件包括：
1. 支撐勁度降低
2. 間柱穩定性不足

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