Page 219 - 捷運技術 第44期

捷運技術半年刊 第44期 213

開挖及支撐系統架設施工應注意事項臚列如下：
（1）挖土作業應避免超挖，擾動過後之土壤若再推平，其原有被動土壓力之效果已被破

壞，預留之土堤便失去意義，且會間接影響支撐系統之效果。
（2）圍苓及支撐托架之高程測量，必須準確。
（3）圍苓架設時應完全密接，並注意不可超過托架外緣，且與連續壁之間隔須以背填混
凝土填充之，使側向土壓經由圍苓均勻地傳遞到支撐上。
（4）若支撐與圍苓交接處之圍苓腹板或翼緣發生變形，則表示支撐內應力或土壤側壓加

劇，故須緊急加裝角鐵予以補強。
（5）支撐之架設安裝時必須鎖緊，不可因自重而滑降移動，三角架須堅固牢靠，千斤頂
安裝須加勁補強，不可在雨中做焊接作業。

（6）支撐與圍苓之接合為直交時，應緊密接合，以使土壤側壓平均分佈於支撐上；若支
撐與圍苓之接合為非直交時，應作適當的補強，以防止支撐失敗。
（7）圍苓與擋土壁間之背填混凝土須充分硬化(澆置完成後24小時以上)，方可進行預壓
作業，支撐應避免設置於圍苓接合處。
（8）開挖深度不得超過支撐構件底部以下60cm，預載施加完成後方得繼續開挖。各支撐

底部應距樓板面至少40 cm以上。
（9）於支撐架設完成後，土方開挖之前，應詳細檢查所有支撐系統，以防開挖期間，支
撐承受之壓力增加，而造成其挫曲失敗。

（10）避免各工程作業劇烈撞擊支撐，以維護支撐結構安全性。
（11） 開挖高程應儘量保持一致，以免形成不均開挖。

（四）安全監測
針對施工期間，為掌握與確保施工影響範圍內所有之鄰近建物、管線設施及道路

正常使用，進能使工程順利推展，開挖前於該鄰近設施及開挖後於支撐系統上安
裝相關監測儀器，進行即時量測與資料之收集、分析及評估，依評估結果採取最
適當之建物保護處理工法，以妥善建物保護。
開挖區內，佈設隆起桿與水壓計，監測閉挖底面土瓖的變形，並作為施工期間抽

水量控制的依據，以防土瓖上舉與結構上浮，連續壁內設置傾度管，並延伸至壁
底下方 5 米，以量測壁體側向位移。壁體內鋼筋設置鋼筋應力計，支撐則佈設荷
重計或支撐應變計。以了解檔土設施的安全。開挖區外以監測地表沉陷及地下水
位變化為主，主要的監測儀器為地表型沉陷點與水壓計／觀測井。

Cl / Dl 基地施工期問應觀測其對台高鐵隧道之影響，但由於營運中之台高鐵隧道
等人員無法隨時進入，因此對台鐵、高鐵隧道軌道建議採自動監測系統，將參考
新莊線隧道穿越台高鐵隧道之監測方式，採用電子傾斜計、電子式稈式況陷計、
3D 自動測沉系統等方式進行台高鐵隧道之自動化監測。經由現地監測自動化紀錄

擷取系統（掃瞄箱、集錄器）收集資料並自動處理，再以 ADSL 網路傳輸，將量
測資料傳送遠端控制中心辦公室，所有警報經由控制電腦研判發出，以達到即時
監控的效果。另輔以傳統監測方式進行雙重比對。

D6-大區域深開挖工程.indd 213 2011/10/21 下午 06:28:18