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捷運技術半年刊 第44期 203
柱上，使新設基礎版預壓產生變位，同時俟新舊橋墩銜接完成後，再進行另一次載
重轉移，將暫撐架、圓鋼柱之載重轉回至環河快速道路之橋墩上。
2. 暫撐鋼架承受來自橋體之總荷重約2200T。第一階段部分載重回轉採用4支圓鋼柱
支撐承受1800T之荷重，使新設基礎版中央處先行承載荷重並產生撓度之後，再
進行新舊墩柱之銜接，以避免橋體重量一次全部回轉至新橋墩，造成橋體上構
發生沉陷或變位。先將暫撐架載重逐步分10階段轉移1800T至圓鋼柱。
（六）新設墩柱與原墩柱接合（如施工流程示意圖22~23所示）
原墩柱結構體已敲除部份，進行鋼筋綁紥、模板組立，並以強度35N之無收縮混
凝土澆置。經28天養護後於新舊墩柱銜接處，利用預埋之注入管，灌注環氧樹
脂，使接縫處緊密接合，如圖39∼40所示。
圖39 新舊RC墩柱接合28天養護 圖40 新舊柱接縫處灌注環氧樹脂
（七）第二階段載重回轉：上構載重2200T全數轉移到新設墩柱傳遞至基礎（如施工
流程示意圖24所示），並使圓鋼柱支撐解壓歸零，再進行暫撐鋼架之解壓，分
段減壓（每階段減壓200T），至全部載重轉回至原墩柱。應力回載分11階段減
壓，說明如下：
1. 前9階段載重由圓鋼柱洩壓共1800T，使載重轉回至新設之橋墩上。
2. 後2階段載重由暫撐鋼架洩壓共400T，使載重轉回至新設之橋墩上。
3. 監控系統為計測應力回轉轉載過程荷重變化及結構變位，資料擷取同步傳送至監
控室，從擷取數據之判讀以作為控制油壓系統加、減載之依據。
4. 監控各組千斤頂之出力，以調整帽樑之傾斜角變量。量測橋體實際載重，必須於
適當位置設置量測荷重裝置，以控制轉載荷重之數值。
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