Page 205 - 捷運技術 第44期

捷運技術半年刊 第44期 199

表1 橋墩設計條件表

P64橋墩 原設計評估 托底施工臨時階 新永久基礎 備註
設計力 (t) 段(t) (t)

靜載重 2450 2990 2990 (垂直向)

活載重 420 420 420 (垂直向)

635 290 760
地震力 (水平向)
(475年回歸期) (30年回歸期) (475年回歸期)

(2) 避免於載重轉移過程中，因過度施壓造成原墩柱發生拉應力，故施予之預壓

值，係參考靜載重作標準。載重轉移過程，千斤頂施預力之管理值採變位管
控。先利用橋墩設置之變位計及墩柱設置之菱鏡測讀初值，於載重轉移過程進
行同步監控。

(3) 施工步驟為：墩柱載重轉移至圓柱支撐（圖33）→墩柱切割（圖34）→載重自
圓鋼柱支撐轉移至暫撐鋼架（圖35）
(4) 量測變位並與初始值核對，得各階段相對變位，以監控系統即時傳送荷重數據
及結構體變位，整合相關資料以管控整個轉載過程。每階段繼續加載之條件如

下：

■ 15分鐘內之相對變位量不超過0.05mm。
■ 1小時內相對變位量不超過0.25mm。
■ 未符合上述二條件時，需經2小時後再進行下一階段加載。
(5) 為降低機械破除所產生之振動影響環快高架上部結構，於P64橋柱與基礎交界

處，以鏈鋸先行切割分離。
(6) 載重自圓鋼柱支撐轉移至暫撐鋼架時，加載至荷重之100%後需維持24小時，
其相對變位量每15分鐘不超過0.05mm或繼續荷載至40小時其變位量不再改

變，則將千斤頂鎖定。
(7) 施壓完成後，加壓設備暫不撤離，保留至墩柱切除後作進一步加減壓修正。
(8) 載重於暫撐鋼架期間，靜載重之變形（包括墩柱切除過程及其他因素等），均
由千斤頂作吸收或調整，使帽樑、上部結構不會發生沉陷或上拱。調整之目標

為初始值 ± 5 mm範圍內。

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