Page 204 - 捷運技術 第44期

198 李萬鈞 劉政雄 林恆次 托底工法在捷運工程之應用—以機場線CA450A標為例

（二）臨時托底鋼構架及載重轉移：型鋼暫撐架設置、圓鋼柱、千斤頂、設備配置、載

重轉移步驟、鏈鋸切割墩柱、荷重及位移管控值說明
1. 設置暫撐架、圓鋼柱（如施工流程示意圖10~11所示）
鋼構暫撐架配合交通維持分二階段進場施作。第一階段於北側樁帽施作時，先預

埋暫撐架基礎螺栓，並組裝上部立柱。於第二交維階段，組裝南側立柱及上部鋼
架並與北側立柱銜接。如圖32所示，再進行監測儀器安裝、6組600噸千斤頂設置

等作業。
另新設置4支圓鋼柱支撐，各配置一組800噸千斤頂(4組共3200噸)，圓鋼柱底部以

化學錨栓固定於原樁帽基礎上。千斤頂裝設於鋼柱上部，與帽樑相接觸，並以型
鋼及拉桿固定。圓鋼柱支撐如同暫撐鋼架，可獨立支承橋體荷重。應力轉移過程

中，先將圓鋼柱支撐之千斤頂施予2000T預壓，其於原墩柱切割時，因應力仍由原
樁帽承受，可避免由鋼架直接承受所發生之撓度，以及連續壁壁樁可能發生沉陷

等影響，造成橋樑變位過大；同時配合監控系統，以控制所需轉移實際載重，及
有效管控橋面及墩柱之變位。

固定拉桿及型鋼

600T 千斤頂 x 6 800T 千斤頂 x 4

4 支圓鋼柱支撐
原樁帽基礎

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圖32 臨時暫撐架以及圓鋼柱支撐裝設示意圖

2. 載重轉移
主要說明原P64橋墩載重轉移至圓鋼柱支撐（如施工流程示意圖12所示），先進行

墩柱切割（如施工流程示意圖13所示），再自圓鋼柱支撐轉移至暫撐鋼架（如施
工流程示意圖14所示），其相關步驟及管理值說明如下：

(1) P64橋墩設計條件如表1所示，托底階段最大需求為2990+420 =3410T，使用6支
600T千斤頂。

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