Page 90 - 捷運技術 第39期

84 趙福生 陳奕耿 臺北捷運工程軌道道岔演進

至於在板南線的舖軌作業
中，雖然採用ERC材量之
前置作業過於繁雜，惟其
成果則一次解決全路段基

座承載面各種不平整情況
帶來的困擾，亦提供日後
面對大區域承載面不平整
圖12 ERC塞漿工法施工情形 圖13 ERC塞漿工法完成情形
另一種改善方式選擇。表

3詳列本局各線道岔基鈑承載面高程調整方式，表4則對基鈑承載面高程調整方式之工法作比
較供參考。
表3 臺北捷運系統各線道岔基鈑承載面高程調整處理方式

路線別 淡水線 新店線 中和線 板橋/南港線 土城線 新蘆線
金屬墊片 V V V V V V
無收縮水泥 V V

ERC塞漿 V V V V V

ERC壓漿 V

表4 混凝土版基鈑承載面高程調整方式比較

基鈑承載面高程
調整方式 優點 缺點
1. 作業程序繁瑣，修整面均需再研磨處
理
1. 與二次澆置之混凝土面接合性 2. 槽面切割雖經修整，易留凹槽產生
無收縮水泥+ 佳 積水
金屬墊片
2. 局部研磨便利 3. 金屬墊片不同厚度需求量大
4. 高程調整區域需求面較大，增加組
拆困難度

1. 整體作業需時短
2. 高程控制精準度高且完成面平
ERC塞漿 1.高黏性材料沾染後清理不易
整性佳
3. 整體外觀良好無積水顧慮
1. 高程控制精準度高且完成面平
整性佳
2. 承載面高程可分區各別處理，
ERC壓漿 1.高黏性材料沾染後清理不易
作業較具彈性
3. 軌條裝拆次數較多且須完成基
準承載塊而影響組裝速度

(五) 增設岔後混凝土墩塊
臺北捷運道岔區在規畫設計之初，均以如何提高道岔之安全性與如何避免列車出軌為考