Page 89 - 捷運技術 第39期

捷運技術半年刊 第39期 97年8月 83

(四) 環氧樹脂砂漿（Epoxy-Resin Concrete，簡稱ERC）工法的選用
軌道工程之鋼軌踏面高程及基鈑承載面控制一直是軌道施工的重要課題，尤其在無道碴
道床特殊軌區更屬不易，因大面積的混凝土版面高程不易控制，且特殊型基鈑需要較標準型
基鈑更長的承載面積，同時因特殊軌道常為施工動線樞紐，如何縮短施工時程，並能維持一

定品質，即成為施工人員追求的目標。
特殊軌基鈑承載面處理之方式計有兩種，其一為無收縮水泥配合金屬墊片調整，另一係
以環氧樹脂與矽砂混合填塞，達到高程控制及承載面平整之目的。至於環氧樹脂與矽砂混合
之材料在應用上有ERC塞漿及ERC壓漿兩種高程控制之方法。工法示意圖如圖11。

圖11 環氧樹脂砂漿(ERC)工法示意圖

臺北捷運特殊軌區基鈑承載面處理方式，最初於淡水線係採用無收縮水泥配合金屬墊片
施工，但因其作業程序繁瑣，修整面幾乎均需再研磨處理，不同厚度的金屬墊片需求量大等

因素，不符合縮短施工時程之原則，遂於1993年由新店線施工之捷克廠商引進ERC工法所取
代。環氧樹脂砂漿係由環氧樹脂和矽砂充分拌合而成之填塞材料，早期於1974年由荷蘭人用
在建築工程之基腳處理，隨後部分歐洲國家嘗試運用在地鐵系統之扣件承載面處理。此法之
配合條件為施作面需乾燥，同時混凝土版在施築前需較設計面高程降低15-35mm，以提供塞

漿作業空間。將環氧樹脂滲入矽砂級配，其配比以重量計，為4份環氧樹脂添加1份硬化劑，
攪拌均勻，矽砂級配由篩號＃0、篩號＃4、篩號＃9之成份組成，比例為5：3：2，級配拌合
完成的矽砂與環氧樹脂，兩者再以1：6 比例調配攪拌均勻，矽砂顆粒被環氧樹脂包覆後，
具黏稠特性，在擠壓過程中，可獲得良好的工作度及可控制凝固時間，成品抗壓強度介於

45-70N/mm²間，而後塞入基鈑承載面下方搗實成一梯形狀，此方式具有施作快速及穩定性
高之特點，又稱為ERC塞漿高程調整工法（如圖12、13），臺北捷運之新店線、中和線、板
橋線、土城等線，及目前正在施作之新莊線、蘆洲支線及南港線東延段均採用此工法。
南港線軌道廠商在地下隧道段之鋼軌舖設階段較為特殊，其為克服不同工法採用不同

模具施築基座而造成基座承載面不平整之情況，當時經檢討並無可彌的補救措施可彌補承載
面相對高程差及傾斜面的困擾，乃自特殊軌區採用ERC材料控制高程之方法獲得靈感，提出
以ERC 材料進行壓漿，透過鋼軌重量與基鈑扣鎖定位力量，強制壓平承載面處ERC 材料之
構想，經證實效果良好，故推展至全線。

ERC 材料使用在臺北捷運軌道工程特殊軌區的高程控制已超過10年，運轉使用情況良
好，其提供軌道高程控制更為快速與標準的方法且材料容易取得，為後續廠商選擇採用，