Page 88 - 捷運技術 第39期
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82 趙福生 陳奕耿 臺北捷運工程軌道道岔演進
(三) 岔心局部幾何形狀調整
臺北高運量捷運系統道岔之岔心，因成本、施工、系統整合、營運操作及後續維修養護
執行的考量，均採用固定式岔心。固定式岔心之鼻軌及翼軌皆為固定型態，輪緣間隙固定不
變，當鋼輪由鼻軌轉移至翼軌，或由翼軌轉移至鼻軌，皆需行經鋼軌中斷軌距線不連續處，
必然產生撞擊鋼軌之情形，此不僅造成鋼輪及該區域岔心材料使用壽命的縮短，因鋼輪重複
衝擊除增加磨耗外，易使岔心處鋼軌產生流潰，且形成噪音及振動。為解決及減緩前述情形
之影響，新莊線、蘆洲支線及南港線東延段軌道工程於岔心區適當調整其局部幾何形狀，以
降低電聯車通過岔心所造成之振動及提高材料使用年限。
此一調整均以配合輪緣行為及增加鋼輪與鋼軌之有效接觸面積作考量，包括提高岔心鼻
軌之鼻心趾端及縮小岔心交軌輪緣槽距，分別簡述如下：
1. 提高岔心鼻軌之鼻心趾端
圖7 土城線岔心剖面圖 圖8 新蘆線岔心剖面圖
以往鋼輪行經鋼軌中斷軌距線不連續處，鋼輪從鼻軌轉移至翼軌或由翼軌轉移至鼻軌時
轉換距離越大、時間越久，產生撞擊鋼軌之情形即越明顯，為減緩此一情形，於新莊線、
蘆洲支線及南港線東延段軌道工程將岔心鼻軌之鼻心趾端高度從39mm（如圖7）提高為
43.7mm（如圖8），以期使鋼輪較早碰觸鼻心，增加鋼輪與鋼軌之有效接觸面積，進而減緩
鋼軌之撞擊。
2. 縮小岔心交軌輪緣槽距
適當的輪緣槽距可讓鋼輪輪緣平順通過，槽距過大，對鋼輪輪緣導向束制力差；槽距過
小，則護軌易遭撞擊磨損。為配合新蘆線道岔岔心鼻軌之鼻心提高，減少鋼輪轉換至岔心
之鼻心後，因較大的輪緣
距所產生之二次撞擊，遂
將44mm的輪緣距縮小為
41mm，以增加過岔之穩
定性。
圖9 新蘆線岔心提高鼻軌鼻心趾端 圖10 新蘆線岔心縮小交軌輪緣距
