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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 77
數之使用。以臺北高運量捷運系統為例，初期路網道岔號數即限用#7、#10、#14、#17
四種，後續之路網更縮小使用範圍，目前已無選用#17道岔。臺北高運量捷運系統目前
採用之道岔詳如表1。
表1 臺北捷運系統採用之道岔
號數 軌道中心線半徑(m) 最高限速(Km/hr) 理論岔心鼻軌交角
#7 140 33 8°11' 22.33〞
#10 300 47 5°33' 58.56〞
#14 555 58 4°07' 06.29〞
#17 840 67 3°20' 53.21〞
(二) 設計理念：
道岔是由UIC 60鋼軌及符合UIC 60鋼軌尺寸要求、UIC 1002已磨耗輪型與1435公厘軌距
等之零件所配裝而成。
(三) 一般設計條件：
運轉速度 一般軌道達80 km/hr
設計軸重（最大） 含衝擊係數，最大值為164KN。
鋼輪直徑 760 mm – 850 mm（全新）。
鋼輪形狀 磨耗後之輪形。
交通密度 預估在最頻繁處每年為30百萬噸(30MGT/yr)，每天9000個軸次通
量。
圖1 臺北高運量捷運系統標準道岔構造示意圖
