Page 92 - 捷運技術 第39期

86 趙福生 陳奕耿 臺北捷運工程軌道道岔演進

接觸碰撞無可避免，如能避免產生岔心軌距線中斷情形，即可有效降低列車通過時因碰撞而
產生之噪音及振動。道岔選用可動式鼻尖岔心（Swing nose frog）是一可考慮之方式，將造
成振動及噪音之最大來源(車輛通過岔心軌距線不連續處產生之振動噪音)予以消除，並藉以
減少鋼輪無支承區間，將輪軌撞擊所產生之二次噪音減少。惟其材料及施工成本較高，岔心

轉轍器與尖軌轉轍器連動之安裝、系統設定、操作及整體之維修均較複雜，且因線形佈設較
受限制，故以地下化為主之捷運系統大多未採用，目前採用者多為高速鐵路系統。
另迄至目前臺北高運量捷運系統道碴段特殊軌均採用木枕扣件系統，其原因在於特殊軌
區域內之軌道數及扣件固定孔位置變化所致，需先量測標定孔位或佈設擺定鋼軌後再行鑽設

固定扣件孔位，惟鑒於木枕材料取得日漸不易，且其易受環境及氣候等因素影響，降低其使
用年限。有鑑於此，應可考慮比照非道岔區採用預力混凝土枕，以減少維修保養及增加使用
壽年，且道岔區採用預力混凝土枕在國外已有成功案例可供借鏡。

五、結語

道岔為軌道工程中極為重要之項目，更為列車運行平順與否的重要構件。臺北捷運高運

量系統道岔發展迄今已近二十年，早期規畫設計施工皆審慎參照世界其他系統資料，歷經不
斷經驗累積及檢討改進，營運維修養護之經驗回饋，以及引進新的設計與施工技術，凡參與
人員均能從歷程中體驗到臺北捷運系統道岔的演進。軌道新技術之引進有一定之困難度與風
險，必需充分考量本土環境的需求，除與營運單位互通資訊外，其適用性及可行性更需審慎

評估，然而如何運用國外之經驗或先進技術與設備，以提高軌道系統之品質，達到國際一流
之水準，最終達成提供安全、舒適捷運系統的目的，而在提供便捷之外亦能讓捷運系統沿線
居民擁有不受干擾之生活環境，都是吾人未來努力的目標。

參考文獻

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