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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 89

將所量得的結果扣除鋼軌連續性電阻後，即為此區段之導電軌連續性電阻。
2.導體對外界要有很好的絕緣性（即電氣絕緣性要高，就好比電線要有良好的絕緣披覆一
樣)，這樣電力和訊號才不至於洩漏至外界。故需做a.軌道對地電阻測試、b.導電軌對地電阻

測試等兩項測試。由於「絕緣」關係到整個捷運系統是否能順利及安全地運轉，臺北捷運系
統從設計至施工為了能達到整個軌道系統良好的絕緣目的，花了非常多心力，以目前在建之
新蘆線軌道標為例，相關之絕緣措施整理如表一以供參考。

(二) “軌道電路”係利用列車兩側的鋼輪與車軸所形成之導體，當兩鋼輪同時跨越軌道兩條
鋼軌時所形成的“短路”(有些系統利用其形成的“通路”) 來判定 (或顯示) 閉塞區間是否
被佔據 (occupy)，以掌控列車的確實位置並控管列車的行進，因此為免發生錯誤訊息必須做
“鋼軌／鋼軌電阻測試”來驗證同一軌道區間內的兩條鋼軌間有良好的絕緣性，。
(三) 護軌不論在供電或號誌控制系統中，皆不作為電路的一部分 (即不傳送訊號、亦不傳導

電流)，然因護軌係依附於運行軌來組裝(如圖1)，其中局部區域內運行軌與護軌且共用同一
基鈑(如圖2)；故在運行軌與基鈑間、護軌與基鈑間皆各別有鋼軌墊片與基鈑絕緣，且運行
軌與彈性扣夾間另施設「彈性扣夾絕緣子」(詳圖2、圖11) 以將運行軌與扣件組件及基鈑完

全絕緣，但為確認在運行軌上傳導之負迴流電及控制訊號不會經由共用之基鈑洩漏至護軌，
再由護軌洩漏至其他地方，所以鋼軌與護軌間之高絕緣性必須加以確認，故“護軌對鋼軌電
阻測試”亦必須執行。

圖1 護軌(右軌條)與運行軌(左軌條) 圖2 護軌（右）與運行軌（左）共用基鈑

(四) 綜整電氣測試的項目一般計有：1.鋼軌直流電阻測試(或稱”鋼軌連續性測試”)、2.導
電軌直流電阻測試(或稱”導電軌連續性測試”)、3.導電軌/鋼軌連續性測試、4.鋼軌對
地電阻測試、5.導電軌對地電阻測試、6.鋼軌／鋼軌電阻測試、7.護軌對鋼軌電阻測試

（有護軌時）等7項，而其相關測試之電路圖、規範值及計算式詳如圖21至圖27。