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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 15

下隧道內，且以小型鋼輪吊架配合機車頭運送長焊接鋼軌。本標因屬統包契約，故廠商肩負
與系統介面廠商整合工作。
本標軌道施作以TOP－DOWN施工方法，採用美國專利軌道模板系統－鐵馬(IRON
HORSE)系統架設鋼軌配合模板施工方法。

(三) 新店線
新店線軌道工程標號為CT521標/CT521A標：主要為中正紀念堂站(不含)至新店站及新
店機廠之軌道工程，全線軌道(含上下線及機廠)長33.2公里，共計11座車站，包含地下段、
地面段等二種土建型式，機廠(新店機廠)一座，位於十七張站附近之河岸區，軌道型式涵蓋

傳統道碴道床及現代無道碴道床軌道。
1.發包及施工
本標將軌道前置設計成品，納入前述捷運局制式招標文件之中完成軌道發包文件，其中
較為特別的兩點，是將淡水線執行經驗納入發包文件中，詳如下述。

(1) 特殊軌區由一式計價，改為更精準方式，將特殊軌詳細區分成道岔及菱形岔心等構
件，個別以組計價，其間基座則以軌道進行米計價。
(2) 依淡水線執行經驗，制定本局對廠商各項成果擁有智慧財產權。
新店線軌道工程CH521標於民國82年完成第一次發包作業，後因承包商財務狀況終止契

約，另於民國86年再度完成CH521A新標發包作業，得標廠商為得盛營造工程有限公司，契
約金額為新臺幣1,260,000,000元整，分兩階段完工通車，分別為87年12月24日(通車路段中正
紀念堂站至台北車站)及於88年11月11日全線完工通車。
2. 軌道特色

本標軌道工程時程較為緊迫，新店機廠至台大醫院站南端無法及時貫通，在吸納中和線
經驗後，未採傳統機廠為施工基地方式施工，改設定軌道標以工作井方式施工，新店線軌道
施作以TOP－DOWN工法，鋼軌以IRON HORSE架設配合模板施工方法。
於工作井施工執行經驗中，檢討採用移動式鋼軌焊接機械施做之可能，並於後續各線軌

道標納入契約規範。
(四) 南港/板橋線
南港/板橋線軌道工程標號分別為CN531/CP541標：CN531標東起南港機廠沿忠孝東路六段
西行，經忠孝西路及中華路，轉愛國西路至羅斯福路一段金華街口，全線軌道長30.6公里，主

線共計12站，全線均為地下段施作，包含一座南港機廠，軌道型式涵蓋傳統道碴道床及現代
無道碴道床軌道施作；CP541標東起西門站沿中華路，經和平西路穿越新店溪至板橋市漢生東
路口，全線軌道長12.46公里，主線共計3站，全線均為地下段施作無道碴道床軌道。
1. 發包及施工

南港/板橋線軌道工程CN531/CP541標自民國82年辦理第一次招標後，其歷經11次流(廢)
標，經本局中區工程處多次檢討修正施工規範，並向國外材料商詢價，將進口材料依據當時
匯率、市場行情二次調整施工預算後，於民國85年10月完成發包，由國內得盛營造與韓商位
道株式會社共同承攬，契約金額分別為新臺幣1,309,170,114元整及新臺幣488,829,886元整。

CN531/CP541標經檢討多次流(廢)標原因，由於軌道工程係獨立發包，當時國內廠商均無足夠
的軌道實績可單獨投標，而須與國外廠商共同承攬，因軌道工程規模不大，契約金額較小，