Page 16 - 捷運技術 第39期

10 常岐德 鄭國雄 臺北捷運軌道工程之回顧與展望

整體扣件組件之試驗依照契約規範之規定分為資格測試與生產品質控制測試兩項，製造
商應依規定進行下列兩種測試。
(A) 資格測試：整體扣件組件以4組為一套，依以下順序執行資格測試 (所列負荷為單
一扣件組之受力值)。其中力學測試以4組並排，各組淨距25.4mm，4組扣件組之底

部均須加置20mm之墊片，以符合形態配置之需求，外側二組扣件組之底部須各再
多加置2mm之墊片，以模擬相鄰兩 DFF高程差之影響。而進行耐電壓測試、電阻
與阻抗測試、動態與靜態勁度比測試、垂直負荷測試、垂直上拉測試、側向負荷測
試、側向束制測試、縱向束制測試、垂直與側向反覆負荷測試、腐蝕測試、熱老化

測試、推拉測試Ⅱ、推拉測試 I、垂直與側向反覆負荷測試、垂直上拉反覆負荷測
試、垂直負荷測試、垂直上拉測試、側向負荷測試、側向束制測試、縱向束制測
試、動態與靜態勁度比測試、電阻與阻抗測試及耐電壓測試等，共計23項測試。

(B) 生產品質控制測試：整體扣件組件以4組為一套，依以下順序執行生產品質控制測試
(所列負荷為單一扣件組之受力值)。其中力學測試以4組並排，各組淨距25.4mm，4
組扣件組之底部均須加置20mm之墊片，以符合形態配置之需求，外側二組扣件組之
底部須各再多加置2mm之墊片，以模擬相鄰兩 DFF高程差之影響。而進行耐電壓測
試、電阻與阻抗測試、動態與靜態勁度比測試、垂直負荷測試、垂直上拉測試、側

向負荷測試、側向束制測試、縱向束制測試及垂直與側向反覆負荷測試等，共計9項
測試。
(3) 鋼軌
鋼軌是構成軌道結構的主要元件，其功用在提供電聯車之鋼輪一個安全、平順的行

駛踏面 (Running Surface)，並導引鋼軌的運行。電聯車負荷由鋼輪傳至鋼軌，再由鋼軌往
下傳至道床、路基或下部結構，臺北捷運系統是採用國際鐵路聯盟 (International Union of
Railways，UIC) 的鋼軌斷面為標準，選用的UIC 60鋼軌，表示鋼軌每公尺60公斤的重量。目
前捷運系統在一般路段使用900A級數的普通鋼軌，在小半徑曲線段或車站區加減速頻繁路

段使用1100級數的耐磨鋼軌。
耐磨鋼軌分為矽鉻合金鋼軌及普通鋼軌經熱處理硬化二種，與普通鋼軌之差異在於鋼軌
頭部表面硬度較硬，耐磨鋼軌使用於曲率半徑600公尺以下之正線(含機廠連絡道)及進出車
站 (含站內) 軌道，其餘區段則使用普通鋼軌。

3. 鋼輪軌道振動噪音抑制
(1) 軌道系統振動探討
軌道系統之振動，主要是由運行中車輛之車輪與鋼軌接觸所產生之激振(Excitation)，車
輪與鋼軌之接觸面越粗糙，振動響應會越大，車輪經過軌道接縫處或是軌條不連續的地方如

道岔也會產生振動。另外在道碴軌道或彈性基鈑無碴軌道，列車車輪連續經過枕木或基鈑之
過程，其振動之變化與此週期性之荷載變化有關，也會受到車速、輪距與枕木或基鈑之間距
之影響，一般而言，軌道振動及噪音的振源有車輪不圓、軌面不平、基鈑距離、軌床之自然
振頻及車輪組的自然振頻等，振動、噪音與二次噪音傳遞路徑示意圖如圖10。

(2) 振動標準與準則
國內振動管制相關法令迄今仍在母法草擬階段，有關振動管制標準只能參酌先進國家