Page 12 - 捷運技術 第39期

6 常岐德 鄭國雄 臺北捷運軌道工程之回顧與展望

F. 交通量(Traffic)：每天9000軸次通量。
G. 運轉(Operations)：每天20小時，一年365天，班車最短間隔2分鐘。
H. 牽引動力(Traction Power)：750伏特直流電。
I. 軌道電路(Track Circuits)：正線利用兩鋼軌來傳遞音頻訊號，道岔及機廠則用動力頻

率；兩鋼軌亦為750V牽引動力之負電迴流路徑。
2. 鋼輪軌道構造
軌道主要包括鋼軌、扣件系統與承托系統三大部分。捷運電聯車行駛在鋼軌上，因鋼
輪與鋼軌間接觸而產生之各項輪軌負荷，會經由鋼軌傳至道床，再由道床傳至土建結構(例

如：地面段之路基、高架段之橋面版或地下段之仰拱)，再往外傳遞。鋼軌與道床則仰賴扣
件系統結合，因道床型式的不同，相對地對扣件系統的要求亦有不同程度的考量。傳統道碴
道床本身具有一定程度的吸音減振功能，對扣件系統的要求較為單純，一般係採彈性扣夾
(Spring Clip)結合鋼質墊板(Baseplate)或高分子材料之墊片(Pad)而成；但無道碴道床本身較為

剛性，故扣件系統需有吸音減振之設計。
(1) 承托系統
A. 道碴道床：為傳統的道
床型式，由枕木、道碴 TRACK TRACK

及底碴組合而成(如圖
3)，因道碴道床所使用
之 材 料 普 通 且 來 源 充
30D 30D 30D
T/R EL. min. min. min.
足，具有施工快速、工
程費用低廉的特性，一 0.5%(TYP.)
旦軌道發生變形，其維
修調整容易，兼具吸音
圖3 道碴道床構造
減振功能。惟隨著列車
行車速率提高、承載重量增加、班次密集等因素影響，軌道結構劣化周期縮短，養護
維修頻率及時間增加，進而降低行車安全及品質。

無道碴道床標準斷面(TR-400)暨施工步驟示意圖
圖4 無道碴道床構造