Page 7 - 捷運技術 第39期

捷運技術半年刊 第39期 97年8月 1

臺北捷運軌道工程之回顧與展望

常岐德 鄭國雄 2
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摘要

臺北捷運軌道工程伴隨臺北都會區大眾捷運系統工程建設歷經約21年發展，其包含膠輪
及鋼輪兩種系統之軌道型式，除第一條通車之木柵中運量捷運線採膠輪車輛直接行駛於鋼
筋混凝土行駛路面，後為擴大營運服務範圍之內湖延伸線採膠輪/鋼製行駛路面/鋼筋混凝土
行駛路面系統，其餘高運量路線皆採鋼軌鋼輪設計，車輛行駛於鋼軌頂面系統。臺北捷運高

運量路線先後陸續完成有淡水、中和、新店、南港、板橋及土城線。現階段正進行中之路線
則有新莊線、蘆洲支線、南港東延段、信義線及松山線。在建造過程歷經各種問題與困難，
但在本局軌道團隊通力合作下，一一克服困難，本局為致力降低環境污染解決噪音和振動等
問題，在新莊／蘆洲線經分析規劃後，設計出浮動式道床，期望能根本解決噪音和振動之困

擾。
綜觀本局在軌道工程上之技術演進，每一路線於建造階段所使用之機具、材料及組件，
除有其相似性及延續性外，亦有自行開發之獨特性，以兼顧合約要求之施工精度與其作業之
便利性。本局在累積多年軌道工程成功經驗，秉持知識管理與永續發展理念，實有必要將這

些技術成果「智產」予以整理及傳承，整體軌道工程發展過程中，具有價值性或獨特性之軌
道元件、運輸機具、施工設備等實務經驗等作一探討，以落實本局提供乘客「安全」、「舒
適」、「便捷」之政策，在提供乘客享受高品質捷運系統之同時，也能讓捷運系統沿線居民
擁有舒適的居住環境，共創世界第一流的捷運系統。

關鍵字： 軌道、鋼軌、扣件系統、承托系統、道碴道床、無道碴道床、浮動式道床、噪
音、振動、彈性基鈑

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臺北市政府捷運工程局局長 ctchang@trts.dorts.gov.tw
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臺北市政府捷運工程局中區工程處處長 khcheng2@trts.dorts.gov.tw