Page 10 - 捷運技術 第39期

4 常岐德 鄭國雄 臺北捷運軌道工程之回顧與展望

2. 膠輪軌道工程重要技術規範
(1) 行駛路面：包含鋼筋混凝土行駛路面 (如圖1) 及鋼製行駛路面 (如圖2) 兩種。
A. 鋼筋混凝土
行駛路面主

要以鋼筋混
凝土連續基
座面承載車
輛且為膠輪

運 轉 行 駛
面，設計寬
圖1 鋼筋混凝土行駛路面 圖2 鋼製行駛路面
度356mm，
高150mm，直托澆鑄於軌道土建上構體軌道版面上，採高強度、低含水量之混凝

土，配以高張力鋼筋(Grade 60)，混凝土之強度設計值為5000PSI(class5000)，由於
含水量低故加入強塑劑(Superplasticizer)以增加混凝土之流動性，每立方米之混凝
土所含之骨材配比水泥450kg，粗石800kg，中石260kg，砂730kg，水170L，強塑
劑3.4kg。

B. 鋼製行駛路面主要以鋼製構件 (特殊型H型鋼/或可稱鋼軌) 及其扣件配合鋼筋混凝
土基座塊組成，兩鋼製構件中心距為1880mm；鋼筋混凝土基座塊尺寸為660mm
(橫向)×350mm (縱向)×150mm (一般高度)；鋼製構件設計寬度330mm，高
161mm，鋼製構件直線段長度為14公尺以下，曲線段長度為12公尺以下；材質為

ASTM A572 Gr.50，非直線段皆採預彎；濕磨擦係數為0.45；鋼製構件單位重量為
105Kg/m；鋼製構件扣件螺栓鎖定式鋼壓鈑；扣壓力為1.112KN/個；最小水平曲線
最小半徑38.019公尺；鋼製行駛路面伸縮縫寬度41mm，安裝溫度25˚C，設計伸縮
變化量6-107mm。

(2) 導電軌位於行駛路面之兩側，安裝在絕緣器上，絕緣器分為兩種(側式與直立式)，直
立式(Vertical Insulator)安裝在平面段之地面，側式絕緣器(Lateral Insulator)則是安裝在
高架路段之側牆；導電軌一方面能正確引導車輛運行於行駛路面上，另一方面則通有
750VDC之電源，做為車輛動力之來源，導電軌之規格為A36 W6×25之Ｈ型鋼，每根

長度約17米，內湖線直線段長度為15公尺以下，曲線段長度為14公尺以下，在曲線路
段部份導電軌需預先依路段曲率彎曲成型，最後再依AWS Structural Welding code以
Single-Bevel-Groove焊接連接，在連接完成後，焊道再以 X-Ray全部檢測，其中內湖線

則針對以往使用經驗回饋，而針對導電軌系統之滯水性及其形狀 (不得有水蓄積狀況)
做出特別要求。
(3) 轉轍器係為使電聯車變換車道之控制，轉轍器可分為道岔 (Turnout) 與橫渡線
(Crossover) 兩種，道岔主要安裝於機廠內單車道之分岔處，但在主線路段亦有使用道
岔，機廠及主線路段皆有使用橫渡線。

(4) 步道係為提供維修人員執行工作時之通行或遇緊急情況發生時，可提供車輛上乘客做
為階梯步下軌道面疏散之用，步道安置在兩車道間(即兩股軌道之中央區域)，木柵線