Page 11 - 捷運技術 第39期

捷運技術半年刊 第39期 97年8月 5

高架段則以鋼製柵欄覆蓋於其上，柵欄下方則規劃裝置電纜線架，以容納各種不同之
纜線，其製造安裝依據規範為ASTM A36、ASTM A123、ASTM 325。
(5) 止衝擋係安裝於路線尾軌之終端，防止列車失速時衝出軌道，止衝擋係採液壓式設
計，固定於軌道面版混凝土基礎上，其依據規範為Specifications AFNOR of Strength與

Specifications AICS of Strength。
3. 導軌(Guideway)設計文件：膠輪軌道系統因屬技術較封閉及具專利性之系統，故木柵線由
廠商馬特拉公司於78年2月提出細部設計文件，經本局總顧問與ARPO等相關單位審查，
於79年3月審查完畢後，由廠商依據細部設計文件提供施工圖說與軌道B.O.Q等文件；內湖

線則由本局協同細部設計顧問中華顧問工程司（現為台灣世曦工程顧問股份有限公司）及
中鼎工程公司/萬鼎工程服務股份有限公司完成基本設計及發包文件，並由工信工程公司
與龐巴迪公司進行細部設計及施工，目前已近完工階段。
(二) 高運量捷運系統鋼輪軌道工程

鋼輪軌道工程規劃包括系統目標、軌距、鋼軌斷面、承托系統、軌道元件、營運基本參數
等，為達成捷運系統安全、經濟、舒適的目標，至少必須符合建造與營運的總成本應儘可能降
低、維修養護的頻率減少及成本降低、電聯車在軌道上安全運行，不致改變軌道線形、降低電
聯車行駛產生的噪音與振動、軌道電路的連續性與絕緣性良好及乘客的安全與舒適等。

1. 鋼輪軌道基本規劃
臺北高運量捷運系統在初期規劃階段，歷經英國捷運總顧問(BMTC)與美國捷運總顧問
(ATC)的評估與近年來的經驗累積，已將軌道基本設計做完善規劃與釐定，概述如下：
(1) 幾 何規範：

A. 軌距(Track Gauge or Gauge)：1435±1.5公厘，量測基準點在T/R-14mm處，同股軌道
之兩根鋼軌頭部內緣間距。
B. 鋼軌斷面(Rail Section)：UIC 60。
C. 鋼軌傾斜度(Rail Inclination)：1:40，係指鋼軌向軌道中心傾斜的角度。

D. 縱斷面坡度(Profile Grade)：最大3.0％。
E. 曲線半徑(Curve Radius)：正線最小半徑200公尺。機廠最小半徑140公尺。
F. 超高度(Cant)：最大130公厘。
G. 不平衡超高(Unbalanced Cant)：希望值最大為90公厘，絕對值最大為110公厘。

H. 支承間距(Support Spacing)：基鈑750±25公厘。枕木間距：直線段和半徑＞ 800公尺
之曲線段為750公厘；半徑≦800公尺但＞450公尺之曲線段為675公厘；半徑≦450公
尺之曲線段為600公厘。
(2) 列車運轉參數：

A. 速率(Speed)：最高運轉速度每小時80公里，電聯車最高設計速度每小時90公里。
B. 車輛(Vehicles)：四軸式車廂，每組電聯車含有3節車廂。
C. 最大軸重(Maximum Axle Load)：164仟牛噸。

D. 車輪(Wheels)：鋼質多層耐磨(Steel Multiple Wear)，在全新時之直徑為760公厘至850
公厘，鋼輪剖面為UIC S1002已磨耗輪型(Worn Wheel Profile)。
E. 列車運轉組合(Train Operating Consist)：兩組電聯車(6節車廂)。