Page 19 - 捷運技術 第39期

捷運技術半年刊 第39期 97年8月 13

於民宅穿越段、學校、醫院等敏感地區。由於國內目前並無FST施工之經驗，在細部設計、
施工過程中，均要求廠商充分利用初期路網營運實測資料，確認輪軌振動源大小、土層結構
對振動傳播之影響，並在規範規定廠商需於預定路線上利用鑽孔試驗(Borehole Test)進行土
層振動特性量測(Site-Specific Tests of Vibration Propagation)，確認振動的衰減情形，如此將

可在預期目標下，進行FST細部設計，並規定在施工完成實測確認符合預期目標方得驗收。
FST預期目標管理流程如圖14。

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圖14 FST預期目標管理流程

三、軌道工程發包與施工管理

本局捷運軌道系統為國內首度施作者，為引進國外軌道新技術及提昇國內軌道技術，經
分析評估後，本局規劃初期路網軌道發包，採行國際軌道專業廠商參與模式。
本局主要負責完成軌道前置設計，並納入招標文件作為發包之用，軌道承包商主要工作
範圍則包括：細部設計、購料、施工、保固期養護工作。

軌道前置設計包含設計圖說、特定條款、規範及數量計算書四部分，而規範主要針對軌
道工程功能特性、材料基本規定、施工基本需求做一完整的說明及規定，其包含道碴道床施
工、無道碴道床施工、特殊軌道施工、運行軌、木枕、混凝土枕、道碴、導電軌系統、鋼軌
扣件、特殊軌道之供料...等項目；另配合各線軌道標特性再針對本局制式一般條款及一般需

求，以特定條款做一修改。
目前本局高運量鋼輪軌道系統已有多條路線完成並營運中，現就各線軌道工程特性與招
標發包及施工經驗說明如后。
(一) 淡水線

淡水線軌道工程標號為CT501標：主要為台大醫院站至淡水站及北投機廠之軌道工程，
全線軌道長62.6公里，共計21座車站及1座北投機廠，包含地下段、高架段及地面段等三種
土建型式，主機廠(北投機廠)一座，位於關渡平原，軌道型式涵蓋傳統道碴道床及現代無道