Page 22 - 捷運技術 第39期

16 常岐德 鄭國雄 臺北捷運軌道工程之回顧與展望

不易吸引國外軌道專業廠商的興趣，偶有少數廠商投標，亦因軌道材料多需進口，原編預算
無法反應匯率波動及國際行情而無法決標，因此，本局擬訂後續路線招標策略，即將此一因
素納入評估考量。
南港線CN531標分二階段完工通車，分別於88年12月24日自西門站至市政府站、89年12月

30日全線通車；板橋線CP541標亦分二階段完工通車，分別於88年12月24日自西門站至龍山寺
站及89年8月31日自龍山寺站至新埔站。
軌道工程施作時機介於土建標與機電系統標(車輛標、號誌標及供電標)之間，故須吸收土
建標施作誤差，並配合機電系統標施作時程要求提供工作設備及場地，故於軌道標施作前與

施作中需與土建標及機電系統標保持密切連繫，並在各階段對界面項目相互協調綜整，才能
達到最佳的成果。
2. 工程特色
南港/板橋線軌道工程除發包過程外，在設計及施工階段亦有不少特色與首創，僅重點

摘述如下：
(1) 第一次提供中文版軌道施工技術規範，使廠商與本局有更明確的執行契約與品質管控
依據。
(2) 第一次由國內廠商主導承攬之重運量捷運系統軌道工程，培養國內有能力承攬捷運軌

道之軌道專業分包商。
(3) 第一次引進國外基鈑組件在國內進行生產與測試，促進國內測試機構成長與發展。
(4) 第一次引進導電軌護蓋在國內生產與測試，促進相關產業在國內生根。
(5) 第一次採用樹脂砂漿以壓漿方式修整基鈑承載面，以避免發生類似淡水線因混凝土基

座表面不平整，衍生基鈑彈性材承受不當拉力現象。
(五) 板橋線第二階段及土城線
板橋線第二階段及土城線軌道工程標號為CD511標，施作範圍為銜接板橋線第一階段
之新埔站以西600公尺起至土城線永寧站止，主線共計6站14.9公里無道碴道床軌道及19組道

岔，另設置機廠一座，土城機廠包含10公里道碴道床軌道及40組道岔，全線佈設約27公里之
導電軌。
1. 發包及施工
CD511標於民國88年1月30日招標，民國88年5月30日完成發包，得標廠商大陸工程公

司。契約金額為新臺幣996,762,700元整。
2. 工程特色
本工程概分道碴道床軌道及無道碴道床軌道兩種， 土城機廠屬道碴道床型式，設有39
條行軌，40組道岔，以供電聯車調度、儲放、清潔及維修之用；地下段屬無道碴道床型式，

設有上下行軌及19組道碴外，並於湳子站與海山站間設有袋狀軌設計，以供電聯車調度或偶
發緊急狀況之臨時避車之用。
CD511軌道標工程係為大陸工程公司統包CD550標之其一子施工標，CD550標涵蓋土建
工程、軌道工程、水電環控、機電系統工程及其後新增之代辦縣府特二號道路跨越土城機廠

段工程等共計22個子施工標，堪稱本局迄今最完整之區段標工程，故其界面繁複及協調整
合亦為本工程之一大課題，然在統包廠商大陸工程公司、相關工程處及監造工務所不斷溝通